本人是东北一家柴油发动机生产企业的产品设计人员，研究发动机和整车匹配的工程师，对发动机的特性和与整车匹配感兴趣。本人喜欢旅游和摄影。本人在2010年经过对比分析提了第一台车是北京现代的悦动牌轿车，手动高配版。2012年又买一台新奥拓给老婆开，用于接送孩子上下学。由于喜欢SUV，2016年5月份经过对比分析，以及查阅了大量的美国IIHS碰撞试验后，喜提2015款2.0都市版本CX-5，现在行程7.5万多公里。
2016年从辽西朝阳自驾克什克腾旗草原，坝上草原；2018年十一利用五天假期，驭银马从辽西游玩了张北草原、云冈石窟、五台山、悬空寺，全程睡在车里；2019年，自驾额济纳看胡杨林，往返4250公里，平均一天驰骋近一千公里；2020年十一，自驾西安，登华山；2023年五一从朝阳床车自驾哈尔滨，八月初床车自驾呼伦贝尔大草原，往返4280公里；十一六天床车自驾辽阳和本溪，游关门山、大石湖和老边沟，赏枫叶，品小市羊汤。
先上几张我的宝马良驹的照片：
车停在家门前的麒麟大桥上，夕阳的光照很温暖
也是在麒麟大桥上拍的
2019年去额济纳，在阿拉善无人区，道路两侧是茫茫的戈壁滩。
2023年夏季自驾
过呼兰浩特去往阿尔山之间的草原
去往阿尔山和呼伦湖
去往阿尔山的路上
呼伦贝尔大草原
2023年8月初，呼伦贝尔大草原
停在张北草原上
坝上草原
克什克腾旗草原
行驶辽宁朝阳的麒麟山上
车屁股上的庇护
登山
秋日去本溪看枫叶
登山
海边旅游
车停在公司停车场
登麒麟山
带着二老登山，这是在凌河第一湾的山顶拍的照片
在辽宁朝阳的麒麟山下
停在公司楼前
出去游玩
因为这台SUV是我的第三台车，根据以前开车得经验，选第三台车首要的条件就是安全性要高，气囊要多，必须有ESP防侧滑（2016年，ESP不是标准配置）；第二，操控性要好。
有人问我，为啥选择马自达CX-5，总结起来以下几点：
先前看过一篇文章，文章说马自达cx-5在所有同级别SUV中综合性能排名第一，钢材的牌号是潜艇级别的1800MPa强度的高强度钢。因此印象极深。后来经过多轮认证，所谓的1800MPa强度钢材，只是钱保险杠是这个材质。但看相关资料，环顾其他所有SUV车型。马自达CX-5整车高强度钢材的应用在同级别的车里面用量最多，钢材的强度等级最高。
1、专门的SUV，而非在轿车上底盘上拉皮成的SUV。反向例子是CRV是在思域底盘基础上设计的，翼虎是在福克斯底盘基础上开发的。
2、操控性：我特意在锦州的4S店试驾了我买的这款2.0都市版，车上四个人（其中一个大胖子）在锦州的外环路上，车速100左右进行麋鹿试验，在车中穿梭，游刃有余，让我见识了马自达CX-5的操控性。
3、安全性：这个是我选马自达CX-5最主要的原因；
2016年买车，查阅了2012-2016年美国IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验。从2012年增加了25%小面积重叠碰撞，号称史上最苛刻的碰撞试验。这个实验测评，为保险公司定车损用做参考的。从2012年至2016年，马自达CX-5的安全性一直是Top Safety Pick+（最佳安全选择+）。
一直想看看CX-5的内部框架实际的结构，2015年在合肥的4S店看到一个昂克赛拉的解体车。AB柱是双层大概5-6mm厚的钢板冲压成U行焊接在一起的，特别厚实。因此想马自达CX-5应该也差不了。
2016年五一，赶上朝阳市马自达CX-5优惠力度大，因此当时出手定了马自达CX-5。
看样选择马自达CX-5是非常明智的选择。
今天又查了一下2020年、2021和2022年美国HIS碰撞试验，马自达CX-5又是顶级+。2021年美国IIHS碰撞23款顶级安全+和23款顶级里面大部分是马自达车型,，其中就有马自达CX-5。2022年美国IIHS把碰撞能量增加80%碰撞侧面。在20款在售车型的测试中，只有马自达XC-5还是顶级+，其他沃尔沃由顶级安全+变成良，其他等一众SUV都不及格（读者可以上网查询具体实验数据，因说出其他品牌车型，论坛不给通过）。
当年选车时做的外形对比
性能对比
汽车之家当年做的油箱材质对比
汽车之家做的离地间隙对比
买车时在网上查到车身用高强度钢的比例的对比
安全性的对比：2015年美国IIHS碰撞试验，CX-5是顶级安全+级别的。
2020年美国IIHS碰撞试验，23款顶级安全+和23款顶级安全里面马自达占了大多数。CX-5依然是顶级安全+级别的
2023年春节前夕，因为开车溜号，撞到前面急刹的老雅阁。雅阁大灯碎，后杠碎，后备箱裂纹。而我的CX-5前端损伤很小。这是我的一次碰撞。
还有一次。是2022年7月份，也是在红绿灯处，绿灯快要变黄的时候，最前面的车在还是绿灯的情况下急刹，停下，这厮估计是新手。她后面的一个出租车也紧急停车，我也是急刹，然后就听砰砰砰三声，我车追尾前面的轿车，后面一思域追尾我车。前车的后备箱被我撞变形，保险赔付500元。保险看看我车头，说你车没事，就是有一个火柴棍大小的掉漆，如果修，涉及第二年的商业险保费上涨，不建议理赔。因此我车没有任何修复。我的后杠凹进去了，一敲就恢复原形了，后车思域给我100元作为补偿。回家仔细一看，不是掉漆，是粘上前车的油漆，擦擦就掉了。
CX-5的前脸损伤比较轻，前机盖有一处有坑，前杠有擦伤，中网标识处有一处细小裂痕。
一、对这个车满意的地方（优点）：
1、操控性好：
在路况比较好，且车比较少的地方，经常跑到140-150左右，车子非常稳；
2019年去额济纳，在阿拉善无人区的高速上，跑到170～180很长时间。车子特别稳，不看迈速表，感觉不到车速快；
2、噪音相对较小：这个看怎么比，我只能跟我原来的悦动轿车比，比悦动的噪音要小很多很多。当初买的时候，是有噪音大的心理准备的，毕竟迎风面积要比轿车大很多嘛！没想到，噪音比那个流线型的悦动轿车低了太多太多。这个让我大喜过望。
3、安全性好：
查看美国IIHS碰撞试验，从2012年至今几乎都是顶级+这个级别的，中间有几次没有被评上，也是因为大灯的原因，最差也是顶级这个级别的。这里不再重复了，大家可以上网去查。
2020年的美国IIHS碰撞试验，32款顶级+中就有马自达CX-5，没有大众车；32款顶级中只有一款大众高尔夫；在这64款中，马自达占了很大比重。
2021年美国IIHS发布了新的测碰撞测试标准，碰撞能量增加80%，并选取了20款SUV进行突袭测试，结果显示，只有马自达CX-5一款车型获得良好评价，其余19款表现不佳，包括沃尔沃都较马自达CX-5差很多。
另，2020美国《消费者报告》可靠性排名，第一是马自达；而 2021款美国可靠性，第一是雷克萨斯，第二是马自达；
4、用料比较厚道：所指内部框架结构所用钢板的牌号。车的刚性取决于车架的结构和用料。而用料则有钢板厚度和钢板强度二方面决定的。是钢板的强度等级和厚度决定了车的刚性。钢板厚，但强度等级差，这样也没有足够的刚性。比如某某特，及某腾和某观，25%小面积重叠碰撞啥也不是。而同厂同配置的奥迪的碰撞成绩却非常优秀，就是这个原因。
5、油耗低：
油耗测试方法：
省道油耗：
时速70-100，油耗6.1～6.2左右；时速60-80（区间测试13公里）去时油耗4.9，返程5.9（去的时候下坡居多，返程上坡居多），夏天测试。
从朝阳至建平往返单程80公里。去时车多，油耗6.4；返程油耗4.9；另一次在道路车少，从二十家子返回朝阳，区间测试60公里。进入区间测试开始测量油耗，区间内油耗4.8，而且部分地区是上坡。
高速油耗：
时速120，从秦皇岛到锦州的京沈高速，油耗6.1～6.3左右。
时速100，锦州-朝阳的丹西高速，油耗6.4,。为啥比120还费油，因为有上坡和下坡，油耗要高一些。
市区油耗（从小区到单位约3.2公里，五个红绿灯）：
刚开始用车是，舍不得深踩油门，夏天最低8.2；现在夏天大概9.2-10左右，冬天一般为11-11.5左右，2021年2月份，最冷零下25度时，油耗13.5；
以上均为车的油表显示；
综合油耗：
因为市区和高速及市郊各个比重不同，综合油耗千差万别，所以不能说明任何问题。这里不做比较。
6、校正车上的表显示和真实油耗：
2016年拿到车后，曾经两次测量油耗和里程误差。从加油站加满油后，设定100公里以外的锦州，然后在返回这个加油站。从手机导航，行车电脑导航及仪表盘的距离进行对比，仅小数点后面的数据有些差别，因此认为里程表准确；再次加满油，所加的油量除于里程就得到了实测油耗，跟整车仪表盘显示的油耗相差也是小数点后面的值，因此认定仪表盘的油耗也准确。
双十一，在天猫花了980元买的车顶行李箱（原价1300元）。感觉材质比较软，后来经路试，噪音比较大。感觉买的比较失败既然买了，也不能扔啊。后来自己在里面加了方钢管作为骨架，使整体刚性变强。后来进行高速测试，噪音降低很多。
自己安装车顶行李箱，由于增加了风阻，噪音增加了很多。行李箱里面用钢管作为骨架进行加固。调整行李箱的安装角度，使其尽量减少仰角，增加风压向下的分力，增加轮胎的附着力。这样行驶120迈时噪音勉强可以忍受，超一点儿都不行。用了一段时间后拆下放置在库房。等以后需要时在用吧
等以后退休了，可以加上车顶行李箱，慢慢悠悠的去全国自驾旅行了
制作床车旅行的设施。
床车自驾，第一层是用细木工做的板子，第二层是20mm厚的软泡沫板，第三层是一个充气床垫，大概也有20mm厚，第四层是一个电热毯；第五层是一个很厚的棉床垫和床单。一般带二层中厚的棉被，如果冷就都盖上，不冷，那个薄的放前边。
床车自驾游，中午在服务区午休
二、对这车不满意的地方：
1、外观和内饰：
我买这个车，主要看中的是安全性和车的性能，但这个车的外观和内饰让我纠结很长时间，是减分项。
外观：
2015款，车身侧面非常有动感，很漂亮，值得表扬。但从正面看，感觉很卡通，很呆萌，不犀利和大气，显得很小气。不如CRV和RAV4等大气。CX-5的前端很长，有点儿跑车的味道，如果前脸弄的再霸气一些，肯定会迎合大多数人的喜爱（比如2018款及以后的款，前脸正面和侧面看都非常霸气）。
现款CX-5：
细看车每一个部件都非常漂亮，有的简直可以称作艺术品。但是组合在一起，总体感觉车子不大气，很小气。这车显得比实际尺寸小，以前都拿CX-5都是跟RAV4、CRV、奇骏等车做比较，现在有很多人都拿CX-5跟日产的逍客做大小比较。
以前看帖子，有个网友就管cx-5叫“胖馒头”，说明，这个车在侧面看及前面45度看非常漂亮，但正面和后面都不好看，显很小外观显小，白瞎了2.6米的轴距，在路上感觉还没有日产逍客大。难怪很多人都难CX-5跟逍客比，一下子就把这车的档次降低了。
再说说内饰：
2015款的中控台上倒车影像处的设计也显的非常小气，自己改的倒车影像，比原车大气多了。其实没差几个钱，为啥不弄的好一些呢。
原车的显示屏，尽显小气。
自己在京东花1680元买的一体机，免费安装。感觉比原车的高端大气多了。甚至比现售的新款那个小屏都大气。
整体效果。
2、空间：
后排空间真的很寒酸，尤其在东北的冬天，铺上毛垫以后，更加无法目视。
3、异响：
最开始用时还好，第四年的冬天，中控台老有异响。
4、小毛病太多：
1）真皮方向盘用料太差：用了四年，跑了4万多公里，方向盘由黑色变成灰白色，很多地方都掉渣了，已经目不忍睹了。后来不得不加了个方向盘套。
2）换挡处的皮料在第三四年开始出现轻微裂痕，第五年时已经很多裂痕了。第六年在拼夕夕上花37元买了一个真皮的拍档套，自己动手换上，档次一下子就上来了。
3）开到一年以后，中控台两侧与车身结合处，就有东西慢慢的蹭出来，我觉得应该是中控台两侧防止摩擦用得防护结构。现在冬天整车仪表台经常出现异响；
4）车开到第五年时，前后雨刷出现开裂。
5）在2022年，也就是第六年时出现电子刹车无法正常运行的故障，去4S店花了将近五百元更换新的开关，故障解决。
6）点烟器的保险经常烧，导致在拼夕夕买了若干保险丝放到车上备用；烧了就自己更换；
7）后排座椅放倒后，座椅后靠背高度不一致，即导致临时休息时，床面高低不平，座椅上必须垫很多东西才能弄得略平。后来自己买了一块细木工板子，自己弄了一个床。
方向盘真皮掉渣，严重怀疑不是真皮的。在我买这车之前，论坛中就有好多吐槽的，我估计等我买的时候肯定改进优化了呗，没想到啊。用了四年就这样，这品控令人堪忧。
用了五年的换挡处的皮料，不是真皮也可以，但是不能用几年就这德行吧！
用了五年多久这样了，这品控。
在拼夕夕上花三十多米买的真皮换挡套。
自己安装后的效果
自己安装后，效果十分满意！
更换手刹的开关。
左边仪表台和A柱之间自己慢慢的蹭出来的一个东东。
右侧A柱和仪表台之间，开了一段时间，有个东西之间慢慢的跑了出来
第五年的前雨刷
后雨刷
5、感觉刹车很软，很软。必须保持一定的刹车距离。尤其是跟我原来的悦动比。
6、马自达的宣传简直弱爆了，不知道自己的强项，不知道该宣传啥。在整车的安全性上，可以傲娇的看着其他同类车型，为啥不大力宣传整车的安全性。美国的IIHS碰撞试验成绩一直名列前茅，增加80%能量的碰撞独居鳌头，为啥这些都鲜为人知。真替他们着急。想骂那个负责宣传的部门，真恼缠。
保养：
在说一下这个车的保养：
更换机油机滤：第一次免费，在4S店进行更换。从此以后都是自己进行保养。
在京东双十一买金美孚1号全合成机油，很便宜，在京东买的博世或马勒的滤清器，找一个比较正规的店进行更换，手工费30元。国产金美孚标注1.8万公里一换，海外版的都是标注2.5万公里一换。我基本上是1万-1.3万公里一换。
空滤和空调滤芯：
空滤在京东买，自己更换。一般是半年就换一次。勤换对发动机有好处。
平时经常检查发动机舱和机油尺，自己是搞发动机制作的高工，这点儿小活不再话下。
前几天买了车补节气门清洗剂，准备把我的悦动车的节气门洗一下，顺便把这车的节气门也清洗一下。无奈十一出去疯了，没有时间弄，等以后再说吧。
总结一下：
综上，对于用了七年的马自达CX-5，总体上是满意的，或者说很满意。但是要是把那些小毛病改了会更好。
