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1944-1945年间，苏联空军规模虽然已超过德军成为二战最具实力的战术力量，不过大家要注意这里是“空中战术力量”，也就是缺失了大国空军最关键的一环“战略轰炸能力”。 1947年由图波列夫牵头参考B-29进行拆解测绘最后实现仿制，它的最终成果就是B-29斯基——图-4“公牛”战略轰炸机。  B-29战略轰炸机  图-4“公牛”战略轰炸机 但是二战后喷气飞机的快速发展，打破了速度和升限的限制，让B-29和图-4这样的传统螺旋桨轰炸机陷入窘境：在1950-1953年的朝鲜战争中，以苏联的米格-15和美国的F-86为代表的喷气式战斗机相继投入战场，揭开了喷气时代的空战序幕。从日本起飞的B-29在轰炸北朝鲜境内的水库、发电站等重要目标时，遭遇苏联和中国飞行员驾驶的米格-15截击，曾经在日本上空如入无人之境的B-29在新锐的喷气战斗机面前处处被动，高速接近的米格-15用自己的机炮在B-29的机身上撕开巨大的口子，一架又一架的B-29在空中折断机身或机翼坠落。  F-86  米格-15 喷气式战机的优异表现让苏联意识到传统螺旋桨式机型已经落后于时代，必须着手研制喷气式轰炸机才能应对现代战争。在喷气式轰炸机领域苏联首先尝试了平直机翼、双涡喷发动机翼上布置的新机型，它就是伊尔-28轻型战术轰炸机，当然作为前线轻型轰炸机（二战标准的平直机翼设计）在载弹量以及航程上都不尽如人意。  伊尔-28轻型战术轰炸机 在这种状况下，美国、英国率先开始了新式大型轰炸机的研制，并先后成功推出美国B-47、英国3V喷气式轰炸机：维克斯公司的“勇士”（Valiant）、阿芙罗公司的“火神”（Vulcan）和汉德利·佩奇公司的“胜利者”（Victor）。相对于伊尔-28而言这几型轰炸机都带有明显的后掠角设计，速度更快更适合喷气时代需求，当然在当时环境下更重要的作用是作为核弹载机进行突防作战，大家需求差不多设计出来的成品也比较接近。走在前列的欧美各国带给苏联的压力巨增。苏联空军希望得到一款更大、更强的喷气式远程战略轰炸机。  火神轰炸机  胜利轰炸机  勇士轰炸机 图-16轰炸机： 随着图4轰炸机的逐渐落后，苏联人计划在上世纪50年代它。要求飞行速度达到飞行速度达到900千米/小时；实用升限达到15000米；正常挂载3吨弹药，最大可以载弹20吨，以最佳飞行速度，航程要达到6000千米的要求。在1948年~1949年图波列夫设计局就提供了“486”、“86”、“87”和“491”等几个方案，当然这些方案几乎都停留在图纸阶段。但通过这些图纸产品，图波列夫设计局逐渐“摸到”喷气式轰炸机设计中后掠翼角度、展弦比与设备布局等方面的思路。这为之后的图-16“雏形”的“飞机494”、“飞机495”方案扫清了障碍。  正在进行翼面载荷实验的图-88原型机 在图波列夫设计局内，图-16还有另一个工业部门的代号，这就是“飞机88”。 1950年，苏联开始研制新型轰炸机，设计编号为图-88。1951年4月20日完工。 苏联空军代表第一次视察模型是在1951年2月16日，并指出不少于101处的修改意见。军代表的第二次视察是3月8日，又指出25处不足之处。1952年3月，模型审查委员会再次来到第156“试验”莫斯科机械工厂进行视察，原因是在第二架“88”原型机上增加了新设备。机体结构也进行了修改。1952年4月27日，配置两台AM-3A型涡喷发动机的图-88原型机进行了首次试飞。在与其竞争对手伊尔-46型一起接受的评估过程中，图-88型充分显示出了更高的整体性能。  伊尔-46  伊尔-46 1952年后期，军方选择图-88作为装备部队的主要机型，并将其命名为图-16轰炸机。该机的出现使得苏联的轰炸机研发体系（尤其是大型轰炸机）彻底摆脱了过去以仿制美国B-29战略轰炸机为基础的图-4轰炸机的影子，而且开始正式进入喷气时代。 图-16轰炸机 美国的B-47、B-52轰炸机采用了高展弦比机翼，使得机翼的设计更为灵活。然而，疲劳刚度却是B-47、B-52等美式轰炸机的软肋，随着投掷炸弹当量的与日俱增，B-47、B-52等美式轰炸机只要服役时间一长，机翼上就会因疲劳刚度的缺陷而出现不同程度的裂痕，这就使得美式轰炸机的服役时间被大大缩短，而美国的B-47设计出场到退役，不足10年的时间。在图-16诞生之前，苏联的战斗机、轰炸机持有量均高于以美国为首的北约各国。 B-47轰炸机 |
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