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1962年我国和印度打了一仗，除了狠狠教训印度外，令人惊讶的是：印度还教会了我国一样东西。 很多人可能完全没想过这个问题，印度明明是败方，怎么还能教我们做事？ 实际上，印度还真帮了我们一个大忙，让我国下定决心做了一件事，大幅度提升了军队战斗力！ 自1951年我国和平解放西藏高原后印度就十分不满。在他们看来，我国解放西藏高原的行为，是在卡他们的脖子。 印度在独立之后，不仅继承了大英帝国的武器装备，也继承了称霸的野心。 他们可不管我国是不是正义，只是不断派出部队骚扰西藏。 1959年9月，印度方面不断往东线增派兵力，并指示陆军部队公然建造大量军事据点，从而蚕食我国边境。 据统计，到了1962年，印军在东线已经建起了100多个据点。 是可忍孰不可忍，经过高层多日讨论，最终毛主席拍板决定，于10月20日发起对印自卫反击战，由“佛光将军”张国华中将亲自指挥！ 张国华是江西永新人，1929年参加红军，解放战争时期，他参加过鲁西南战役、豫东战役、济南战役、淮海战役。 刘伯承元帅对他称赞有加，说他：“会捉战机，会打游击”。 新中国成立后，张国华奉命解放西藏。将五星红旗插在了世界屋脊。因此，他也被西藏人民尊称为带来吉祥的“佛光将军”。 但有了指挥者，还有更大的问题摆在面前。 那就是在决定对印自卫反击的同时，如何将军事物资运到前线，成了高层一致头疼的问题。 要知道，无论是在西线还是东线，解放军面临的都是十分恶劣的地形条件。 喜马拉雅山脉和青藏高原遍布高山峡谷，其间密林丛生，仅靠人力几乎无法通行。 而且当地的山体坡度也非常大，经常超过了50多度。这就意味着解放军将士若想发起进攻，就得耗费平常几倍乃至几十倍的体力。 不仅如此，当地的气候还变化无常，本来平均4500多米的高海拔地区就冷，加上季风从南面带来的热气流，东线地区顿时变得又湿又冷。 因此就前线解放军的作战条件而言，用“披荆斩棘”来形容都不为过，这对将士们的体力和意志，是一场严峻的考验。 但事情还远远没完，这还只是前线的情况，后方的条件同样十分恶劣。 众所周知，战争不是儿戏，而是一场比拼国力的消耗战。任何军队在打仗的时候，都需要武器、装备、弹药和粮油，因此后勤运输极其关键。 以抗美援朝战争为例，志愿军的后勤交通线一直在被美军轰炸，补给时常中断，志愿军的作战计划也经常因此临时改变。 相信如果补给能跟上的话，以志愿军的战斗力，可能不只是把强大的美军推回三八线以南了。 实际上，1962年对印作战中，解放军打得并不是想象中那么顺利，同样面临着后勤运输困难的情况。 由于青藏高原海拔高，地形和气候条件十分恶劣，以当时我国的国力，想要在当地修筑公路和铁路，需要耗费比寻常多得多的资金和人力。 在中印战争之前，能通往高原的路线，只有川藏、青藏、新藏三条公路，且只是普通的水泥硬化路，安全指数较低，极易受地质灾害影响而中断。 即便是这三条简单的道路，也是军人和工人们在一穷二白的情况下，用铁锹等简易工具一下一下凿出来的，他们吃过的苦、做出的牺牲难以想象。 尤其是川藏公路，为了支持解放军做出反击，当时的军用物资基本上走的是这条路。要知道，从成都平原到青藏高原的海拔跨度不可谓不大，运输条件自然极为不易。 据统计：以当时解放牌军用卡车的运力，想要将部署在四川的物资运到高原前线，需要走6000公里的路程，花费将近一个月的时间。 并且由于当地天气寒冷、氧气浓度低，卡车的发动机也会受到很大影响。为了不让发动机半路熄火，当时川藏线上的卡车都要减重运输。 如此一来，足以想见1962年中印战争时，解放军面临的条件到底有多艰苦了。无论是前线作战条件，还是后勤补给条件，丝毫不亚于抗美援朝战争。 而且更让人绝望的是，我国当时只在拉萨修建有一个军民两用小机场，相应的基础设施也没有建设完全，根本无法承载解放军空军出动。 事实上，以青藏高原的地理环境，中印双方都难以出动空军，交战只能依靠陆军。 但就是在如此恶劣的条件下，解放军还是凭借坚定的作战意志和高超的战略战术，取得了辉煌的大胜。 在克节朗战役中，张国华中将指挥精锐419部队，从后方实施长途奔袭，一举击溃了印军王牌第7旅。击毙832人，俘虏包括旅长达尔维准将在内的1065人。 要知道，印军王牌第7旅所属的第4师，曾在二战期间由英国名将蒙哥马利率领，对抗德国名帅隆美尔，打出了“红鹰师”的赫赫威名。 在西山口战役中，解放军11师在缺粮少水的艰难情况下，连续急行军7天5夜，一路上逢山开路、遇水搭桥，翻越了5座近5000米的高山。 最终11师穿插250余公里，深入印军后方，将其彻底包围。之后经过一天作战，士气濒临崩溃的印军主力不断溃逃，我军大获全胜，收复了他们侵占的地区。 而解放军在这两场辉煌的大胜中使用的物资，全部是战前从四川等地调派来的，就连精锐419部队，也是6月份才在成都合并组成的。 这些物资经过一个月的运输，部队经过几个月的适应性训练，才最终击溃了印军。 当然，在1962年的中印战争中，由于后勤运输困难这一问题，我国解放军也时常感到十分头疼。 比如比较关键的瓦弄战役，解放军的伤亡就比较大，打出了1比2的战损比。 如此看来，确实很厉害，但以中印战争中的其它战役伤亡作对比，就可以看出这一仗打得其实不是很理想。 在西山口战役中，我军伤亡732人，击毙和俘虏印军5063人，这还没算上敌军受伤人数。 不难看出，这一战的伤亡比为1比6，即1个解放军士兵，能打6个甚至更多印军士兵。 那么，我军在瓦弄战役中，没有打出较高战损比的原因是什么呢？有两方面的原因。 一方面，是印军凭借地利优势，从后方大平原运来了大量重炮。在开战之前，他们就用重炮连续轰击我方阵地，并在战斗中一直使用步炮协同战术。 另一方面，正如之前所说，我国在西藏高原的交通网络修得并不完善，后勤补给十分困难。相应的，在前线战斗的解放军，只能以劣势火力，对印军发起进攻。 如此一来，也难怪瓦弄战役，我军只能取得1比2的战损比了。 事实上，通过中印战争，我国也认识到了后勤补给的重要性，而这也是我国在战争中受益最大的一点。 中印战争结束后，我国加强了对西藏高原的交通网络建设。 而早在中印战争之前的1956年，我国就已经开始勘测高原铁路修筑的可能性。到了1973年，伟人在接待尼泊尔国王时就曾表示，要加快青藏铁路的修建。 不仅如此，我国还加强了高原机场的建设，不仅将原有小型机场进一步扩建，还额外修建了专门的军用机场，结束了高原机场只能军民两用的历史。 交通网络修筑起来了，相应的配套设施和制度随之提升。为了应对印方的威胁，我国还在西藏高原修建了不少战略物资储备点。 这些战略物资储备点遍布西藏高原各个要地，储备的物资包括枪支、弹药、粮食等必需品，总计至少3.57万吨。战时可以调动，避免了从内陆运输物资的尴尬情况。 而在解放军训练方面，当地驻防部队还加强了防冻防寒的训练，并经常针对高原山地作战，进行实战演习，进一步加强了作战实力。 并且实战训练用的物资，也可以随用随补，这些物资除了从内陆通过交通网络运输外，有一部分还是后来修建的工厂制造的。 不过最重要的，还是当地部队使用的武器装备，越来越现代化。 在中印战争中，解放军正是吃了后勤补给的亏，长途奔袭时只能带上枪弹粮食，缺乏作战辅助工具。 而随着武器装备的不断更新，以及当地交通条件越来越好，解放军终于不用再以工兵铲挖土的形式修路搭桥了，而是可以用机器开路，甚至可以搭乘飞机直接空降。 并且当地部队也有了更好的生活和训练条件，不用再吃干粮、喝雪水，作战意志和实力也更上一层楼。 总之，1962年的这场中印战争，带给我国最大的启示，是让我国开始重视西藏高原地区的后勤补给，让解放军的战斗力大幅提升。 |
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