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先看看兴宁铁路在哪儿？            《消失的兴宁铁路》 想毕这篇小文不会吸引诸位看官的眼球。 原固有三： 一、这条铁路地处黑吉两省东南一隅。邻近俄罗斯、朝鲜边境地带。远离人烟稠密的都市观注度必然不高。二、年代久远记忆斑驳。亲历者大多做古，后来者有没有兴趣问津这陈年谷子万年糠的旧事？三、此地区现实经济不甚活跃，往来人员必定不多。正所谓人稀，有闲工夫浏览头条的看官就更少了！不过在这片区域里，曾留下过父辈们生命的足迹，怀念这里发生的故事，我自有一种情感使然。人对先辈们的缅怀也算是对自己的精神抚慰吧。 最近见到过网友发的一幅建国前一年的东北地区与关内的铁路示意图。在图中清晣可见，那时候东北的铁路己经基本成网。 但是，北黑线，与本文要说的兴宁线却没在图中有所显示。 我在后面叙述中将交待原因。 1953年出版的中国分省地图上，还清晰标明，兴宁铁路（吉林省汪清县东距不远的新兴车站至松江省东宁火车站）原有路基线路走向，沿途车站等等。 当年这条铁路也曾经车轮滚滚，汽笛声声，商贾旅人络绎不绝，人间烟火色往来都是客。 市井繁华山川壮阔。 这条铁路南起图佳线（图门至佳木斯）的新兴车站，沿金沙沟上岭，过大汪清河而东，到荒沟转东北，过狼溪（不同年代地图对此标注並不统一，有标郎西，）进东宁具境，经万宝湾林场，头道沟，万宝湾道班，溯老黑山河而东至老黑山镇折向北进入大肚川河谷，经罗圈，太平川，闹枝沟至神洞，再北达老城子沟。全线车站14座，信考场12个，桥梁42座，隧道10处。 兴宁铁路始于康德四年（1937年）三月由新兴站开工至康德七年（1940年）八月全线通车。初期为混合编组列车，由图门至东宁每日一往返。随着客货运量增加，图门，东宁每日对开一往返，货运列车两个往返。 由图可见，绥宁，兴宁两条铁路与滨绥，图佳两线形成一个环状铁路交通网。这对当地的民生与经济发展是利好的！ 但是，一条好端端的铁路，运行尚未满十年，随着多处关键路段的惊天动地的爆破铁路被俄国人给毁了。 1945年8月，苏军从北，西，东全面进入东北，小日本子战败，满洲国倒台。同年12月中旬，苏军拆除了东宁境内的绥宁、兴宁两条铁路，炸毁了全部桥梁、涵洞。 钢轨、车辆和铁路器材等，全被苏军运往苏联。随后，苏军拆除我国东宁境内神洞发电厂机组。大批物资被苏军运往苏联。黑吉两省的这两条铁路连同其它物资、设备等均被掠走。直到现在为止这些铁路路基遗迹还残存着。这些遗迹无言的控诉日本帝国主义侵略我国的罪迹，同时也留证了那段不堪的历史！ 兴宁铁路还能起死复生吗？期待！ |
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