船舶尾轴系统大致分为两种形式，一种是水冷却，尾轴管为铁力木或者橡胶类的东西，一种是油冷却方式，尾轴管为合金衬套，对于尾轴只有在进坞修理抽轴的过程才会看到里面的结构，所有很多朋友对内部结构稍微陌生，作者把自己多年坞修经验分享给大家，作为一个课题来研究。
首先介绍油润滑的尾管，尾管主要结构是前中后三个滑动轴承支撑轴，尾管中注满滑油，前后有艏密封及艉密封装置。
及尾管滑油系统，艏艉重力油柜等，艉部还有与密封件配合的合金套，方便磨损的时候予以更换或者改变密封位置来延长使用寿命，在检查的时候需要检查配合面是否腐蚀磨损过大间隙测量等。
下面根据某轮艉轴密封的图纸，和大家分享一下，本系统和其他船舶稍有差别，尾管系统和尾密封为一个系统，没有单独设置艉密封油柜，且艉密封设置气封系统。
如上图，其中艉密封有#0，#1，#2，#3四道唇封，首密封有#4，#5两道唇封，中间尾管系统。
空间一，#0唇封后部压力此处吃水高度不同产生的水压力不同，空载载时为0.03Mpa满载时为0.077MPa。
空间二，#0和#1密封中间部分，此部分在安装时用油壶加入滑油后用丝堵堵上，密封良好的情况下，压力很小近似大气压。
空间三，#1和#2中间部分，此处通过控制空气系统上端进入约为0.1MPA的压缩空气，下端经管路泄出，在DRAIN COLLECTION UNIT部位可以检验密封状况，有海水漏出水密0.1号密封损坏，有滑油漏出说明2.3号密封损坏，平时会有轻微的气体流出说明艉密封系统良好。
空间四，#2和#3中间部分，此处空间通过尾管油泵经过一流量计注压力滑油，保证密封唇边抱紧尾轴保证密封和润滑，一旦2号密封损坏，关闭流量计出口停止润滑，开启重力油柜阀门提高压力充分利用3号密封保证尾轴管滑油不外漏。
空间五，#3s前部和#4 后部，此空间通过尾轴管油泵进行压力润滑和冷却。
空间六，#4和#5中间部分，通过艏密封油柜进行压力润滑。
保证唇边抱紧尾轴密封防止外漏。
空间七，#5前部有两个半圆金属法兰压紧。
各空间压力大小关系空间四=空间五>空间六>空间三>空间一>空间二。
三个油柜首密封和艉密封及尾轴管油柜有高低位报警，艉轴重力油柜有低位报警如此设计时，我们就可以通过观察到的现象来判断前后密封的状况。
艏密封油柜高位说明#4号唇封损坏。
尾管油进入到4.5号密封之间，艏密封油柜低位报警#5唇封损坏导致滑油外漏，在平时注意观察前中后三道轴承温度变化，及定期滑油尾轴管滑油通分析金属情况来判断尾轴磨损情况。
下面简单介绍水润滑和冷却的尾轴系统。
水润滑艉轴密封装置适用于各类水润滑艉管轴承的海洋运输船、内河 运输船、旅游船、渡轮、工程船及各种军船。
水润滑和冷却的尾轴系统具有结构先进、装拆方便、 无污染、使用寿命长、功率损耗小等优点。
特有附设气胎密封，使船舶无须进坞，便可在水上对密封装置进行检查、调整和维修。
基本技术参数：
艉轴基本直径范围 50~800mm
艉轴衬套外径 70~850mm
艉轴线速度 ≦7m/s
润滑水工作压力 ≦0.2MPa
气胎充气压力 0.2~0.6MPa
平均泄漏量 ≦300ml/h
允许轴向窜动量 <±水冷却和润滑尾轴系统有总成（本体、气胎）、密封总成（密封圈、弹簧、端盖、衬套、 夹环）及水、气管路（管路及阀、表件）三大部分组成。
工作原理：
通过水压及水密封圈与端密封盖轴向合理过盈而发挥密封作用，同时 通过运转，在水密封圈唇口形成最佳水膜，达到密封、隔离海水的目的。
实船安装管路安装：
按照图（2）所示，根据设计要求以及船舱内具体情况，合理布置管路，保持管路清洁，并安装好相应阀、表。
注：冲击水压力，一般应大于船舶满载水压 0.05MPa。
放泄阀Ⅳ用于轴径大于300mm，或艉轴线速度大于 7m/s,或使用航区泥沙含量较高的水密封装置。
调试可在坞中或水上进行，坞中调试仅适用于密封装置初次安装。
a.坞中调试
如图（2），打开阀Ⅰ，对气胎充气至压力 0.2~0.6MPa 并保持压力，确认气胎密封后，向密封装置密封腔内注入压力相当于冲击水的压力水，参照安装步骤d,调整装置密封圈过盈量至端密封盖下端泄漏量在允许范围内（≦300ml/h）。
b.水上调试
船舶出坞前，应对气胎充气并确认气胎密封。
船舶出坞后，关闭空气阀Ⅰ， 缓慢打开空气阀Ⅲ、水阀Ⅱ，然后先低速运转 30 分钟，再进入正常运转。
此时检查密封装置泄漏量是否超标，如超标，停机并关闭冲击水阀Ⅱ、空气阀Ⅲ，打开空气阀Ⅰ，对气胎充气，确认气胎密封后，参照安装步骤 d，调整装置密封圈 过盈量至泄漏量在允许范围内（≦300ml/h）。
实船运转过程中，应确保空气阀Ⅰ常闭，水阀Ⅱ、空气阀Ⅲ常开。
- 4 - SM 型水润滑艉轴密封装置
- 5 - 轴径大于300mm或艉轴线速度大于7m/s或使用航区泥沙含量较高的水密封装置，端密封盖下端配有放泄阀Ⅳ，用于定量排泄（同时调整、确保总泄漏量≦ 300ml/h）或定期排放淤积泥沙。
防止泥沙进入破坏密封。
维修:
经过一段时间运转后，如发现密封装置泄漏量超标或壳体温度过高（正常温度与冲击水温的温升应不超过 15℃），则采取如下措施：
a.检查各水管管路及阀件有否损坏，如损坏，需进行修复;
b.检查剖分式夹环在艉轴上有否移动，如有移动，则应调整至原有位置尺寸；
c.如采取上述两项措施后未能消除故障现象，则应更换水密封圈。
更换步骤：
停机并关闭冲击水阀Ⅱ、空气阀Ⅲ，打开空气阀Ⅰ，对气胎充气，确认气胎密封后，松开夹环，拆去端密封盖紧固螺栓，将衬套、水密封圈、端密封盖一起 退出装置总成，割去前一道水密封圈，再将第二道水密封圈挪至前一道水密封圈位置，参照安装步骤 c、d 完成安装。
故障排除后，需关闭空气阀Ⅰ，打开冲击水阀Ⅱ、空气阀Ⅲ，密封装置方可恢复正常运转。
此种结构简单可靠维护方便但是尾轴载荷不能过高，海水腐蚀相对严重，所以导致这种形式在大船使用情况不多，通过上述两个例子简单给大家做一介绍，有不但之处望大家提出指正。
