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一 因为部分普通人并不明白“花钱”这件事的内在含义: 1、有一种钱花出去，叫投资。比如买了古董字画，能涨的房子，能出租的商铺，未来升值或能源源不断给你贡献现金流，把花出去的钱再慢慢收回来。 2、有一种钱花出去，叫消费。比如吃饭喝酒住酒店，一次性的，花完一拍两散，哪花哪了。 3、有一种钱花出去，叫负债。买了东西后，你还得不断地、持续地给这东西花钱。 二 买私家车，从花钱的角度来看，是最典型的负债行为，这个帐其实是很好算的。 我们以一辆落地价格20万的普通燃油家用车，使用五年周期为例，看看总共及每年到底支付多少成本，普通人能不能养得起。 成本A:一次性支出费用 初始一次性支出20万购车款，假设五年后这辆车二手残值剩10万，那么购车花了多少钱呢? 并不只是10万，还要算上20万资金的机会成本。以存银行定期五年最少年化3.5%来算，每年收益有7000块，五年是3.5万的收益损失。 所以，购车款的实际支出总和，应该是(20+3.5)-10=13.5万。平摊到五年，每年是27000，每月是2250。 成本B:持续性支出费用 1、保险费，按照中等商业险来算，20万的车每年最少5000是要的。 2、油费，多算点按照每年行驶2万公里来，假定这辆车油耗10L/百公里，共需要加2000升油，按照7.5/升计算，油钱需要15000/年。 3、停车费，假设小区包月500，工作地点也包月500(实际上可能很难，这块分化的比较严重，有人说我就停村里免费、公司免费，但也有写字楼一个月一两千的，也有很多单次按小时收费的)，外出超市、商场、路边等停车费每个月算200吧，一共是1200每月，14400/年。 4、保养费用，按照平均7000公里一次，小保养三次800/次计算，需要2400/年。 5、违章罚款，这个有人少有人多，有的年份少有的年份多。五年不可能不支出罚款，算800一年吧。 6、维修和耗材费用，五年内有点小刮小蹭小事故平常出故障无法避免，再加上洗车、换点玻璃水，雨刷，脚垫，搞点小装饰等，少算点综合3000/年吧。 以上6项持续性费用，合计是40600/年，计3383/月。 综合一次性支出和持续支出，如果每年行驶2万公里，为一辆私家车支付的成本为27000+40600=67600元，计每个月5633元，每天接近200。 五年期内，总共要为这辆20万的车支付33.8万。如果按照行驶里程计算，平均每公里成本要3.38元。 这才是真正的买车、养车、用车成本，买之前就得算清楚的。 三 所以如果只算财务成本，普通人购买私家车，那是毫无性价比可言的。 在网约车如此发达的情况下，日常出行，打车比这可便宜太多了。关键是还能节省很多找停车位的时间，也能节省每天早晚都要开车的体力和精力。 但世间百态，也并不是所有人、所有事情都是需要性价比的。 买一辆车，我们得到的东西也很多，得到了什么呢? 1、有些人可能觉得自己得到了面子，并甘愿支付这些成本，爱面子是不考虑性价比的。 2、大部分人得到了一家人日常生活、工作中的方便。想走就走的自由度有了，中长途游玩的可能性有了，头疼脑热大病大灾紧急情况的应急有了。这些东西都没法用成本计价，也不需要考虑性价比。 你觉得值，它就值;你觉得不值，它就不值。 四 燃鹅，又不能只考虑值不值。比如，私人飞机虽然贵，而且哪怕一年只坐一次，我其实也觉得它是很值的，只不过... 能不能负担得起，这才是关键问题，对吧。 就普通工薪族的收入来看，每个月要支出5600元在一辆车上，必然都会是一个很大的负担。 就算买车的一次性支出是用之前的储蓄解决，只看把车开回家后的养车用车支出，每个月也需要接近3400块。 假如车主税前月薪2万，到手大约15k，每个月3400也占净收入比例的20%以上了，会感到有些吃力。 假如车主税前月薪1.3万，到手1万整，净收入三分之一要花在车上，这个比例显然就太高了，任谁都会觉得养不起。 假如车主税前薪资只有10k以下，到手只有7k内，那显然无论如何是养不起的。 假如车主税前月薪5k，那就不用谈了，买车绝对是一种财务自杀行为。 咱们中国的工薪阶层平均薪资也就几千块钱，月薪2万以上的占比只有0.5%都不到。更何况，收入的稳定性对养车也很重要。今年养得起，不代表明年后年也养得起。一旦经济大周期结束了，未来日子未必会一天一天变得更好，也有可能变得更坏。 所以，买车养车用车，这绝对是一个先要把帐算明白，留出余量料敌从宽，再去谨慎决策的一件事。 有一些人是事先算明白后，既认为很值，也负担得起，那就是没任何问题的，该买就买，该用就用。 而题主说的买车后发现养不起，根本原因就是大部分人，是稀里糊涂地，在攀比和冲动下去买车的，甚至打肿脸充胖子买了超过自己收入档次的更贵的车，更甚至是贷款买车。 贷款买车这个事绝对是一个双杀行为，本质上是把一次性费用和持续费用，合并在了一起，然后每个月都要支付两项费用的总和，支付压力直接翻倍。 如果帐既没算明白，持续收入也支撑不住，就会发现这破玩意怎么哪哪都要钱，一年到头总在花钱，实在是一只吞金兽。 五 如果确实需要用车，收入不那么高的普通人如何减少成本呢?作为一个老司机，我的方案如下: 1、尽早提升自己对车这件事的认知，将对车的需求控制在工具属性之内，摒弃其带来的面子、虚荣心、身份属性。越是普通人，往往反而越喜欢装13，老是很low地认为一些外在的东西比如车、表、衣服之类的代表身份，反而越有钱的人越不在乎这些。 2、尽量买便宜的车，越便宜越好。车就是一个出行的工具，能遮风挡雨，能跑能开有空调的车都是好车。现在十万块，甚至几万块的车都做得很好很好了，不比十年八年前几十万的差。 买便宜的车，一是一次性购车支出少很多，二是保险便宜，三是维修和配件便宜。这三项相加，能省出来不少钱。 3、非特殊需要，能买二手就买二手。车价的折损过程不是线性的，而是开始很快，后面慢一点。新车落地就八折了，找那种开了两三年，里程少车况好的，掉价最快的阶段过去了，价格比新车要少很多，后面几年掉价也较慢，再卖出时亏得也少点，折算到每年，这部分就大幅减少了。 二手车无论在哪国都是非常大的市场，记住车是用来开的，不是用来装的。很多人，房子二手的不介意， LP二手的不介意，买车时突然较上真了。 4、注册个顺风车，上下班接两单，补下油钱的窟窿。都普通人了，就别装着端着了，搞钱，省钱才是最大的正义。顺风车对人对己都方便，一辆车明明五个座位，90%的行驶时间都只载司机一个人，5个人恨不得开5辆车出来。如果大家都开顺风车，利用率大幅提升，路上也不堵了，这才是多赢。把私家车有限地变成浅层次的公共交通，才是最终解决城市交通拥堵的最优解。 上面用车成本的计算，如果是电车，和大多数人想象的不一样，也并不能省下什么钱。 1、购车一次性支出仍然是20万的话，五年后，电车的残值是绝对到不了10万的，可能就值个五六万了。因为电车最大的成本来自于电池，而电池是有充放次数生命周期的，五年后就白菜价了。哪吒汽车甚至出现过，二手整车只值8万了，要换一个电池要9万的极端案例。 一次性支出均摊下来的损耗，五年内，电车可能比油车每年还要多一万。 2、电车的保险比油车要贵一些，算贵1000。 3、停车费和油车一样，一分也省不下来。 4、如果自己有充电桩，油钱15000部分大约可以省下80%，计12000左右。但是如果买车不送充电桩，自己安装需要3000+，均摊到五年，所以能源部分大约能省下11400。 5、保养费用，油车2400/年，电车不太需要，算可以省下2000。 6、维修和耗材部分，也省不下什么钱，洗车仍然得洗，玻璃水依然得加，毛绒娃娃依然要摆满等等。 7、违章罚款和油车一样，一分也省不下来。 所以综合来看，最终五年的总花费，实际上没有什么太大的区别。日常最能感知到的油费和电费的差异，在折旧均摊和保险增加下，相互抵消了。 |
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