德国专家评价各国高铁：日本还行，法国优秀，中国却用了这4个字

2023年，一位德国高铁专家来到中国，坐上一节从北京开往广州的高铁列车，在旅行的最后直言，中国高铁又快又稳，坐上去很舒服。

德国专家回到国内后对当地媒体说：论高铁技术，日本算及格，法国优秀，中国则是后来居上。

他为何给中国这四个字的评价？

中国高铁诞生

1978年，邓小平访日期间乘坐了一回日本新干线高铁，当时有记者问，您乘坐新干线有什么感觉？他回答：“这个东西快，有催人跑的意思，而中国正合适坐这样的车！”

这个回答意味深长，当时，我国别说高铁了，我国火车的主要运营的还是古老的蒸汽机车。

1985年，我国成功研制出韶山系列电力机车，时速提升到160-170公里/小时，这个时期，我国的电力机车动力系统一跃更新了三代。

为了再次提高我国列车运行速度，1995年，我国开始将原来直流传动变成交流传动，能够大大提升机车运行速度。

可在当时，我国国内没人掌握这项技术，只能外国学，可国外对中国进行技术封锁，在求助无门的情况下，铁道部决定，我国进入实验室，进行自主探索。

其中株洲所在1995年，研发出1000千瓦交流交流传动系统，并于1996年实现试车运营。

德国西门子看中我国对引进外商给予的优厚条件，主动要求与株洲所成立合资企业，企图进一步垄断我国的交流传统技术。

为了遏制外商的技术垄断，我国必须加快机车动力技术的更新迭代。

1998年5月，广铁集团宣布建成我国第一条高速铁路时速200公里的广深线，当时，由于外国车厢造价高，我国便自己研发设计了高铁车厢“九方号”和“蓝箭号”，这两组高铁车厢投入广深线运行，2000年以后开始商业运行。

当时，德国的高铁技术，时速可达300公里，我国的高铁沈客运专线上则达到当时国内最高时速 292.8 公里。

2000年以后，我国开始在全国大面积修筑高铁，2001年郑州铁路局“奥星号”开始在郑州-武昌段运行。时速160公里。

为了尽快建设高铁，铁道部下辖单位铁路装备工业重组为南车、北车集团，独立进行高铁开发，时速200公里的长白山号高铁，于2004年在沈大线运行。

随着“长白山”的运营，我国原先开发的高速列车和动力组项目都相继被淘汰，我国高铁技术在新千年后，开始迈上新台阶。

再次飞跃

2004年，铁道部从德国西门子、法国阿尔斯通、日本东芝相继购进电力机车，命名为和谐号，2007年，铁道部再次购买了500台西门子公司的6轴电动机车，被命名为D1B。

大量引进国外先进技术，固然是想迅速提高我国的高铁运行速度，但也面临着被外国公司技术垄断的危险。

2008年， 铁道部开始自主开发D1C，D1C仅用 6 个月就完成从设计、试验到装车的流程，这项技术下线后，日本的专家质疑，中国的铁路“抄袭”了日本。

D1C下线后，2012年年底已经出产了1500台，并获得了巨额订单，而原先使用的西门子公司的D1B逐渐停产，D1C凭借自身技术实现我国高铁技术的自主开发。

2012年，株机厂，D1D型准高速交流传动客运电力机车，让我国的高铁技术走入深度国产化之路，伴随我国国产高铁技术的发展，我国的自主技术开始走出国门，走向世界。

2014年，我国第一条 8 英寸 IGBT 芯片生产线建成投入使用，伴随时代的发展，我国又开始研发动车组网络控制技术。

从1997年开始建立网络控制系统，到从日本引进的 ARCNET 开发的网络控制技术，再到今天，我国成为西方组织的10G太网协议发起国之一，我们已经实现了网络控制动车技术的少数自主国家之一。

动车组控实现网络化，让我国加快全国范围内建设动车网络的步伐，2008年，我国颁布了《中长期铁路网规划（2008 年调整）》，该计划指出到2020年，我国的铁路运用历程要达到12万公里以上，客运线要达到1.6万公里以上的目标。

这个铁路计划一经公布震动了世界。

2014年，美国《外交政策》网站发布了一篇名为“高速帝国”的文章，文章中引用相关数据，中国对铁路项目的投资从 490 亿美元猛增到 880 亿美元，未来3年开通42条高铁，

并说，这种建设速度，从俄国沙皇亚历山大三世建设铁路以来，世界上没有哪个国家实施过如此雄心勃勃的铁路计划。

中国高铁建设速度看惊外国人，同时，我国动车组的运营比例也在逐渐增加，从2008年动车占比仅为全国铁路客运的0.5%，上升为2018年的60%，十年间增长100多倍。

运输人次从2008年的14亿人次，到2018年33亿人次。可以说高铁正在深刻影响着中国的出行生活。

以高铁代替传统铁路

2013年3月，国家根据治理需要，对铁道部进行改革，实行政企分开，分别成立国家铁路局和中国铁路总公司，高铁建设速度加快也伴随着一些事故发生。

外界一度质疑我国高铁存在一些隐患，然而伴随着民间出行率的提高，很多人表示，高铁票价尽管比普通列车高，可是出行非常便捷，长期来说还是乘坐高铁方便。

2018年，铁路总公司公布的数据显示，我国运行的标准动车组谱系中，已经开始出现普通线路替代绿皮车的动车组，30年的发展，我国动车组数量从2007年的105辆，增长为2017年的2935列，十年增长了39.5%。

德国西门子公司访问长客时，感叹到：中国的高铁数量之多，景象壮观，这也是西门子公司期待在欧洲实现的大工业之梦。

其实早在2016年，我国中车集团的营业收入，已经超过德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工加起来收入的总和。

我国发展早已超越德国、法国和日本新干线。

如今中国高铁是世界历程最长、密度最高、成网运营系统最为复杂的国家。30年我国从没有高铁的国家已经跻身世界高铁领先国的地位。

我国发展速度让外国人震惊，德国专家在实地考察了中国高铁后，乘坐着时速350千米的动车上，感叹说，高铁在日本只能算及格、法国算优秀，中国的高铁是后来居上，却也能领先国际，让人叹服！

参考资料：

1：路风.冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源 .管理世界.2019.09.