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信心满满，铺轨钉道目标不断提前 ——西北铁路往事之七
1951年11月6日下午4点，在响彻渭河岸边的钉道声中，天兰铁路铺轨钉道到达了距离天水41公里处的渭河2号桥。 这真是很不容易的事情，大约在这一个月的时间里，接连不断的秋雨绵绵，路基泥泞，枕木湿滑，施工困难。但是这些丝毫没有影响到钉道队工友们的工作热情。分队长崔树德以身作则，白天他和大家一样铺轨钉道，晚上还摆枕木垛，由于缺少睡眠，两只眼睛疲劳的通红。 搬运钢轨的工友们还和扛枕木的工友们提出了挑战，上股道和下股道打道钉的队伍也展开了竞赛，铺轨钉道的速度比原来提高了百分之三十。在一号桥以东，改成三班以后，每天铺轨钉道也就是每天从三百米增加至不超过一公里，现今每天都在一公里半以上，最多的一天到了二公里以上。天兰工程一段还从各工区抽调了有熟练钉道技术的人员，及时前来支援。钉道队员赵光新说：“再艰苦些也能克服，就是为了早点把铁路修到兰州去，将来再修到新疆去。”
方方面面与铺轨钉道有关的工作人员，都是这样有着信心和决心。负责现场运输材料的84号机车乘务员们，保证服从调配，绝不使材料供应因为运输发生问题。本来这台机车只有327吨的牵引力，拉的材料不够一天的使用，司机长腾岗稠宜带领大家想方设法超轴运用，使机车最高牵引了450吨。他们还有些意犹未尽地说：“如果路基的状况再好一些，在保证机车不受损的情况下，可以拉500吨的。”南河川的水质量很不好，他们发明了气缸换水法。把沉淀下去的脏水排去，使用上面的净水。看到铺轨现场的工友们缺乏开水喝，他们又在车上烧起了开水。 协助倒运枕木助勤而来的汽车运输队的同志们，从南河川倒运枕木，起早贪黑不讲条件。202号车的司机张新化，还总结出运输经验，多装快卸，提高了运输效率。 桥梁队有六位工友们，在覃长书的带领下，只用了一个晚上和一个半天的时间，就完成了k36+465公里和k36+720公里两孔十米钢梁的安装工作，张家石滩和蚰蜒嘴工区，也提前做好了管内的路基和小桥以及木梁排架的修筑工作，丝毫没有影响铺轨钉道工作的顺利通过。
沿途的老乡们和铁路职工家属也前来支援，他们唱着“人民的天兰路，人民来修建”的歌儿，打出标语给钉道队鼓劲。三阳川的老大娘们提了100多个水罐子到工地送水，渭南村的村长组织小学生到工地慰问演出，张家石滩工区的职工家属们也早早地烧好了开水，孟喜生的爱人动员大家把家里的碗拿来，一碗碗的端到钉道队队员们的面前。 在他们的鼓舞下，钉道队队员忘记自己眼前的许多困难：不停地搬家，冒雨工作，衣服湿透了，也不能保证及时烤干。住的帐篷里面很潮，地下只铺了一层麦草和麻袋，被窝里又湿又粘。吃饭也是经常不及时......老工人王成说：“钉道工作很光荣，虽然受了一些苦，但是心里面很痛快，别看我年龄大一些，我也要抢着打锤钉道呢。” 由于铺轨钉道的速度不断加快，西干局材料处的伍正宗科长，对如何保证物资的及时供应，开始和他的同事们想方设法开动脑筋了。 |
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