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一九七六，收官之战 黎信昌 1976年1月8日，敬爱的周恩来总理逝世了，全国人民沉浸在一片悲伤之中。3月，在四川广汉成都方向，川陕公路三公里处的高宗寺部队营房三中队会议室，李国土中队长铿锵有力的讲到：周总理的逝世是国家的一大损失，我们要化悲痛为力量，继承总理的遗志，为建设强大祖国作贡献。  我们三中队是个有优良传统的中队，今年接受党委给我们中队下达的阿里与日喀则两专区交界的马攸木拉山口两侧18幅图的航测任务。这个测区是世界上海拔最高的地区，空气稀薄、人烟稀少，一个县不足一万人，社情复杂、有边境叛匪、经济土匪、气候恶劣，交通极为困难。我们要发扬“一不怕苦，二不怕死”的大无畏革命精神，对人民高度负责，对技术精益求精，严守民族政策，用双脚填补西藏最后的测图空白，打赢这场“消灭西藏无图区”的最后攻坚战! 紧接着，全中队1-9个测绘小组组长和炊事班长都上台表了决心。 他们纷纷表示：热爱祖国，热爱边疆，向西藏高原宣战,为祖国测绘事业奉献青春，在消灭西藏无图区大会战收官之年再创辉煌。 一、再次奔赴西藏高原测区 三月的温江专区广汉县，金黄色油菜花开满大地。1976年3月27日下午八时，满怀激情的测绘兵踏上装载30节车皮的军列在一声长笛中向北开动了。这次进藏已经几乎无法断定三中队再次登上西藏高原是第几个年头了?三中队已经换了不少的技术骨干和连一级的干部。我们乘坐的还是军列，是“闷罐车”，即运送货物的封闭车厢。两个小组挤在一个“闷罐”里，背包靠两边一字形排起，车厢中间两扇门上用背包绳拉起，防止人员摔下去。火车“哐啷”、“哐啷”地走得很慢，逢站必停、逢车必让。经过四天三夜到达青海省西宁火车站，随即拉在西宁军供站住下（原西北军阀马步芳公馆），休整一天，就转乘青藏线解放军某汽车团的车进藏，奔赴阿里测区。 从成都到拉萨，有四条国道：一条从成都出发，经雅安、昌都进拉萨，称为“川藏线”,即318国道。还有一条从西宁出发，经格尔木翻越唐古拉山由黑河进藏，称为“青藏线”。还有“新藏线”和“滇藏线”。“川藏318国道”多高山峡谷，山势险峻，急流汹涌，安全性差。选择“青藏线”，虽路程远，但地势平坦，在高原上路相对平缓,对于大部队行动安全性好些。 “青藏线”是1954年，解放军工程兵将全长1937公里的青藏公路献给祖国的厚礼。以当时的路况、车况开车从西宁到拉萨需要15天，为了保障部队在青藏线上运输、食宿方便，总后勤部配属了4个汽车团、修建了18个兵站。 1976年4月1日出发，部队从西宁把配属汽车连的车辆物资装好后，外业队几十辆解放牌汽车象一条长龙行驶在青藏线上。 在外业队出发前，由大队安排一个参谋带队的叫打前站车，提前到下一个兵站报饭。兵站接到报饭车就知道的下一步部队番号、人数。炊事班便开始准备饭菜了。 车队出西宁首先要翻越3250米的日月山，山不高，也不险，但在青藏线上颇有名气，解放军修这段路冒着枪林弹雨，一边筑路，一边作战，一个团伤亡过半。至今日月山上耸立着一个石碑，祭奠阵亡的烈士，也记下了那悲壮的一战。 从西宁到格尔木782公里，由东往西走，公路边分别设有倒淌河、江西沟、茶卡、都兰、香日德、诺木河六个兵站。 第一天我们就沿着青海湖行驶，湛蓝的湖水映着湛蓝的天空，湛蓝的天空飘着朵朵白云，感觉汽车行驶缓慢。的确驾驶员都小心翼翼，不仅仅是车上装有我们测绘用的从德国进口的020经纬仪，还因湖边的公路上有一层不易察觉的薄薄的盐霜，犹如在平滑的冰面上行驶，我们浑然不觉，驾驶员却胆颤心惊。 当天住江西沟兵站，按报饭人数安排住宿。兵站的房屋是几排土坯房、砖混结构建成，一间房40多平方米，按20人住的标准。用木板钉成的大通铺，板上铺有毛毡，铺盖是每个测绘兵专用的方块帆布，一条被子、一个毡子、一床海绵垫、一个狗皮褥子捆成一包，铺开就睡。第二天早上一捆往汽车上一扔，即当背包，又当坐凳。  吃饭问题：兵站接到报饭车的人数信息则通知炊事班准备饭菜。兵站的蔬菜都是由内陆运去的有：白菜、萝卜、大葱、土豆为主，外加粉条和海带。几种食材煮在一起，再加粉条，另外放上几个猪肉罐头，这便是最好的菜了，主食以大米饭、馒头为主。 当青海湖被远远抛在身后，我们被广袤的荒漠和滚滚黄沙淹没，越往前走越是荒凉，地面没有一丝生命迹象，只有无尽的土黄色，连沙漠边缘的灌木丛都是枯黄的，除了路面砾石就是路边黄沙。 4月5号，一路上空旷与荒凉，几半天后突然感到眼前发亮，看到有少量人工栽植的白杨树，绿叶映入眼帘心情特别舒服。原来是格尔木到了。格尔木几乎看不出是青海省的第二大城市，就像是一个小城镇，无非是有几条稍宽的街道，铺着小石子的路面，路边也有几家商店，两个小旅馆。这里没有多少居民，都是以部队为主，驻有四个汽车团和解放军第22医院等驻军。 我们在格尔木休息了一天，为活跃部队生活，我们外业队同格尔木大站（师级）篮球队进行了一场友谊比赛。虽然这几天行程很累，但外业队各个中队组织观看，个个精神饱满，不管是哪个队进球，都以热烈的掌声鼓励，比赛结果是58：44，我们外业队获胜。结束后，大站领导很客气，但是带着不服气的口气讲：“回来再赛”。 “西出阳关无故人”，再过去就是无人区了。从格尔木开始，青藏公路拐了一个弯，向南去了，穿越可可西里的无人区。主要经过纳赤台、不冻泉、二道泉、五道梁、沱沱河、温泉、唐古拉、安多、当雄、羊八井十个兵站到拉萨约1200公里。果然，路越走越荒凉，气候变化非常大，柴达木盆地的边缘是一片黄沙，没有人为破坏的满目疮痍，留给我至今难忘的印象是荒凉、寂静。与沙漠干燥的空气相比，可可西里至唐古拉山银装素裹，白雪皑皑，山形壮丽的景色给人震撼。 唐古拉兵站，1964年建起的，坐落在海拔5300米的唐古拉山口上，被称为地球上最高的兵站。由于地势高给过往部队带来三个难题，一是气压低，水烧不到80摄氏度就沸腾了，大米饭煮不熟，面条也成糊糊；二是空气稀薄，缺少氧气，战士们身体不适应；三是气候恶劣气温低，风雪、飞沙一发作起来，根本睁不开眼睛。这个兵站条件艰苦，设施简陋，却是唯一过往军人躲避风雪的好地方。外业队虽然新兵有高原反映，但个个都挺着鼓足勇气，顺利翻越过去，为了安全起见我们没有住这个兵站。 4月8日过了唐古拉山，就进入西藏安多县境内，一望无际的大草原，此时还覆盖厚厚的白雪。想到一路走来，眼睛变得干涩，很不适应。由于路面是沙砾构成，汽车前进划破空气阻力，依据物理中流速大、压强小的原理，沙尘不停地卷入车厢内，坐在车内的战友身穿大衣，怀抱仪器，脚着毛皮鞋，头戴羊皮毛帽子，脸膛、衣服披上一层薄薄的沙尘。下车方便时，只能见眼珠转动，脸上是一层灰沙，人的面孔都变个样，用手指划，在脸上能有一道杠。 这一路艰辛的路程，让人对军车的驾驶员有了深刻的理解。高原行车，困难超出了人们的想象，由于气候寒冷，每到兵站，都必须把水箱里的水放掉，还要把发动机里的水汽烘干，否则发动机会被冻裂。第二天早上驾驶员总是第一件事给汽车加满热水，再用棉纱蘸上汽油烧烤排气管，给汽车升温，同时用摇手柄活动发电机曲轴，然后才发动汽车。一台车启动了，再去拖拽另一台车，汽车抛锚，驾驶员只能自己修理，天气冷得如果忘记戴手套，赤手摸着铁器居然能粘下一层皮来。 4月10号，行程渐渐接近当雄，路边开始出现农舍，偶尔看见菜地、小木屋和小树木，让大家眼睛一亮，近十天没看见绿色植被了，那一点点绿色带给我们的感受，让我们终身难忘。中午到了羊八井兵站，在这里休息一天，兵站部补给去测区的生活用品。这天下午，中队几名战士去两公里外的羊八井地热站，听兵站老同志讲，把鸡蛋放在篮子里20分钟就能把鸡蛋煮熟。 完成补给物品、修整后，三中队六个组与其他中队分开了。我们中队住日喀则方向，过雅鲁藏布江大竹卡船渡，12辆车花了两个小时才算渡河结束，稍事休息我们向日喀则出发。 4月12日到达测区——仲巴县。  （未完待续） 作者简介： 黎信昌 曾任第十八测绘大队外业三中队指导员。  作者 |
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