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救生艇机对轮机管理人员来说既熟悉又陌生。熟悉的是，救生艇机是船舶接受内、外部检查的必查项目，必须确保随时可用。陌生的是，一般柴油机厂家仅提供了设备操作说明书，对其结构及系统缺乏系统性介绍。救生艇机故障时，轮机人员大多凭经验分析、判断。如不能及时排除故障，将导致外部检查时被滞留，将严重影响船舶营运和公司声誉。本文介绍一起重力式救生艇启动故障处理过程和优化措施，很值得总结、思考。某VLCC为2017年5月出厂，配备两艘重力式救生艇，救生艇机是镇江四洋柴油机制造有限公司生产的三缸、直列、水冷、四冲程、380J-3柴油机，缸径：80mm，冲程：90mm，额定功率20.6KW/2800r/min，电起动，启动马达功率12V/3.0KW。某日上午组织轮机员对应急救生设备检查、试验，NO.2救生艇机启动正常。同日下午全船演习后，组织全体人员开展启动救生艇机培训。NO.2救生艇机连续启动数次均未成功。在启动过程中，排烟管有烟冒出，且能听到缸内发火的声音，但就是不能连续发火、保持运转。当天上午NO.2救生艇机启动顺畅，无异常声音。而救生艇机一般是在周检、日常培训、外部检查时进行启动，使用时间比较短，初步判断救生艇机内部突然故障的可能性不大。若排除救生艇机内部故障，导致启动失败的外部因素可能有：测试两组电瓶电压分别为12.6V和12.9V,排除此可能性。检查启动马达，启动马达工作正常，启动电流达到12.6An，排除此可能性。 
由管路图可知，燃油系统的组成——包括油箱、燃油管、滤器、燃油供给泵、高压油泵、高压油管、喷油器。油箱内-20号柴油，通过燃油管，经滤器到燃油供给泵（如图2所示）——该泵为双作用泵：在启动艇机前，手动泵压，驱动柱塞泵油，使燃油系统中有足够的柴油，并驱除系统中空气；在艇机启动、运行时，由机带凸轮驱动柱塞泵油，使燃油系统中有足够的柴油。柴油进入高压油泵，高压油泵保持在启动油门位，泵油，产生高压，并分配至三个喷油器，向气缸喷油；多余的柴油，从喷油器回至油箱。燃油系统故障的可能性比较大，需要进一步排查。
排除故障，一般从简单处入手，决定先检查管路图中的燃油滤器11（如图3所示）。发现滤器上敷有较多杂质，将其清除干净后，装复，再次尝试启动仍不能连续发火，还需进一步排查。值得注意的是，此滤器位置比较隐蔽，位于燃油管内部。
按管路布置图看，燃油经过滤器后，到达燃油供给泵。解体燃油供给泵，发现供给泵柱塞不活络（如图4所示）。
不断活络柱塞后，将其装复。先手动泵油数次，使燃油管路充满燃油后，顺利启动艇机。本以为故障已排除，第二天上午再次尝试启动该艇机，仍不能连续发火，现象与之前一样。再次手动泵油数次，可以顺利启动。从现象看，可能燃油管路仍有不畅，或吸入空气。针对燃油管路不顺畅，因之前拆检两次，已确认燃油管路状态良好。决定拆开油箱上盖，检查油箱内部——油箱内吸油口、回油口、透气孔均位于油箱上部（如图5所示）。
吸油管为橡胶软管，仔细查看紧固处有些老化，用手触碰一下，直接断裂了。将吸入软管全部拆除，发现整个管路已经完全老化，外表皮直接脱落，内部管路也是多处折断（如图6所示）。
吸油管的设计存有缺陷，橡胶软管浸泡于油箱，长期使用后势必老化。我们采用铜管重新制作吸油管（如图7所示）。
更换后，救生艇机启动成功。接下来一段时间内，救生艇机都能顺利启动，故障最终排除。NO.2救生艇机启动故障是多重因素叠加所致。其原因主要有三个，一是油泵进口管路上滤器有阻塞；二是燃油供给泵柱塞不活络；三是吸油管与吸油口连接处裸露在空气中，吸油管路老化有裂纹，从而吸入空气，最终导致启动时，不能连续发火，保持运转。对救生艇机故障，应多从外围的电路、油路方面去排查，而不要盲目拆检艇机，造成问题扩大化。由燃油系统引发的艇机故障居多，如油路中有空气、滤器脏堵、燃油供给泵故障、柴油中有水等，必须逐项认真排查。轮机员日常检查、试验救生艇机时，不能仅单纯启、停艇机，更要系统性检查诸如蓄电池电压、启动开关接线的接触点、燃油箱内油质及油位、艇机曲拐箱和离合器齿轮箱的油位等，确保其随时启动、运行。来源：中远海运安全 作者：李丹，中远海运能源运输股份有限公司轮机长
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