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（上篇） 2013年10月16日，已经建成运营了3年多的上海市第十条地铁——11号线，开通北延伸段（又名花桥段），自其支线终点安亭站，向西延伸6公里，到江苏省苏州市昆山市的花桥，成为国内第一条跨省的地铁线（花桥段的兆丰路站、光明路站、花桥站等3个车站均位于昆山市境内）。上海地铁11号线花桥段 ▲ 两年后的2016年1月1日，上海11号线花桥段车站运营管理权移交给昆山方面（昆山市轨道交通投资发展有限公司），开启了“跨域一体化”管理模式。 又过了七年多，2023年6月24日，苏州市第六条地铁——11号线开通运营，起于苏州工业园区的唯亭站，止于昆山市的花桥站，与上海11号线“无缝对接”，牵手成为长三角地区第一个城际地铁“双十一”，从此，阿拉上海人可以坐地铁到苏州游玩啦。最近，我们就有了一次乘地铁游苏州的体验，旅游地是苏州市的木渎古镇和天平山。 那是一个多月前的12月12日，上午九点半，知青岁月结缘的黄山农友一行十人，在上海西站地铁站集合。活动的组织者开元先生告诉大家，今天先乘上海地铁11号线到花桥，然后依次换乘苏州11号线、3号线、1号线，就可到达苏州木渎了。 当上海11号线列车隆隆进站时，我的脑海里蹦出“双十二乘双十一”的闪念，不由想到87年前的此日，正值改变中国历史走向的“双十二”事变，如此一来，以后就不会忘记第一次地铁游苏州的日期了。 等到上了11号线列车，我的思绪从历史回到当前，才察觉“上错了车”。原来，11号线上午往西的列车，大约每5、6班里，到主线终点站“嘉定北”的有3、4班，到支线终点站“花桥”的只有1班，还有1班是到嘉定“南翔”的区间车。因而到“嘉定北”的车就很空，在西站上车，一般能坐到坐位，但是到“花桥”的车就没有那么空了，我们在车上站了近一个小时，有点累。因此，应该上“嘉定北”的车，坐到主、支线分叉点“嘉定新城”，再换乘“花桥”的车，这样至少前半程可以不用站着了。 经过50多分钟的驰骋，列车到达昆山的花桥，“双十一”的两个花桥站在此对接。上海11号线花桥段是高架线，其花桥站为高架三层侧式车站，地上三层为列车站台层，地上二层为站厅层，地上一层挑空。苏州11号线是地下线，其花桥站为地上两层、地下一层结构，地上二层是换乘厅，有东、中、西三条廊桥与上海11号线的站厅层连接，地上一层是地面站厅，地下一层是列车站台。因此从上海换乘到苏州，是从地上三层下到地上二、一层，再下到地下一层；从苏州换乘到上海，则反过来，从地下一层上到地上一、二层，再上到地上三层。无论是上楼还是下楼，都有清晰的路牌指示，旅客照着乘电梯过廊桥就是了。沿途还有工作人员，会为你指点迷津。
双11号线花桥站 ▲ 双11号线花桥站 ▲ 双11号线花桥站换乘廊桥 ▲ 我们在花桥站下车后，只见站厅告示牌指明了换乘苏州11号线的两种方式。一是“无感换乘”：使用上海“Metro大都会”或苏州“苏e行”并且开通“无感换乘”功能的旅客，直接从上海11号线的站厅，通过专用通道，刷“乘车码”，走到苏州11号线的站厅就可以了；二是“刷卡换乘”：其他旅客，要从上海11号线的站厅，刷卡（码）过闸机，然后通过廊桥，到苏州11号线的站厅，购票后，刷卡（码）进闸机，再下到地下站台乘车。 我们一行人都没有“Metro大都会”或“苏e行”，都是用的交通卡或支付宝，因此都是刷卡（码）出上海闸机。然后过苏州闸机时，两位使用全国交通联合卡（红卡）的朋友，可以直接刷卡（码）通过，其他各位就要在售票机或者手机支付宝上购票后，刷卡（码）通过。第一次购票不太熟悉，经车站工作人员指点后也不难学会。花桥站上海11号线站厅 ▲ 花桥站上海11号线站厅换乘通道 ▲ 花桥站苏州11号线站厅 ▲ 花桥站苏州11号线站台 ▲ 花桥站苏州11号线站台 ▲ 第一次乘坐苏州地铁，看到苏州地铁站的站厅、站台，明亮大气，富有姑苏文化特色，尤其是新建成的11号线，不仅现代风十足，科技感拉满，而且无论是名字，还是站内艺术设计，无不展示着温婉的江南风情，站点如景点，全线宛如一座超长的苏式景区。 我们还注意到，苏州地铁站的电子显示屏上只播地铁信息，不做广告，站台屏蔽门上做广告，类似新加坡地铁的风格。上海的恰恰相反，屏蔽门上不做广告（广告做在屏蔽门里面的隧道内壁上），电子显示屏上除了显示地铁信息外，还播放广告或新闻。 我们在花桥站乘上苏州11号线，这是苏州第一条全自动无人驾驶地铁，车头部位没有驾驶室，乘客可以透过车头玻璃窗观看列车行驶中的隧道内景（上海目前已有10、14、15、18、浦江线等5条全自动无人驾驶地铁）。苏州11号线列车头部不是驾驶室，是观景玻璃窗 ▲ 11号线开通运营于2023年6月24日，全长41.2公里，共有28个站点，起于苏州工业园区的唯亭站，止于昆山的花桥站。
我们乘车时是非高峰时段，11号线的乘客寥寥无几，车厢空空荡荡，一片清静。苏州11号线空空荡荡的车厢 ▲ 11号线列车行驶约55分钟，到唯亭站，换乘3号线。3号线是苏州市第四条地铁线，开通运营于2019年12月25日，全长45.2公里，共设37个站点，起于苏州高新区的苏州新区火车站，止于苏州工业园区唯亭站，呈“U”字型走向。我们在唯亭站上车时，乘客不多，过了几站，坐位就坐满了。
3号线列车行驶约25分钟，到达东方之门地铁站，然后换乘1号线。 1号线是苏州市第一条地铁线，2012年4月28日开通运营，全长25.7公里，共设24个站点，起于吴中区的木渎站，止于苏州工业园区终南街站，呈东西走向。苏州人很客气，看到我们十个上海人一起上车，两位原先坐着的青年起身，让出两整排的座位，让我们坐在一起，我的心中顿时一热，犹如暖流滋润，大家则谢不绝口。
1号线列车行驶约35分钟，到达木渎地铁站，下车出站再步行约9分钟，到达苏州市吴中区木渎镇。我们是上午9:30从上海西站出发的，到达时已是中午13:00，全程用了3个半小时。 我们这次出游时间是两天一夜，第一天上午乘地铁赴苏州，下午游览木渎古镇，参观了山塘街、香溪、严家花园等景点，第二天上午游览天平山，参观范仲淹纪念馆，观赏秋野冬景，下午乘地铁返回上海（具体内容有待本文下篇详解）。 在回程的路上，邂逅了一次乌龙。那是1号线列车停靠东方之门车站时，我们一行人鱼贯而下，可是才下了三位，车门就突然关闭了，接着列车就启动了，还有几位来不及下车的同行人和其他乘客眼睁睁地被“绑架”到下一站去了。站台上正要上车的乘客目瞪口呆，地铁的站台监护员也傻眼了，一脸的无可奈何。我提醒他，要马上报告调度中心。1号线不是自动驾驶地铁，这个不像是设备故障所致，大概率是人为操作失误，应该是一次行车事故，未知是否有乘客被车门夹伤等情况发生。 回到花桥，乘上上海11号线，突然感到列车行驶的噪音很大，轰隆隆的，朋友们有些不解：“上海的地铁怎么这样？”我顿时想起以前揶揄上海公路质量的一句话：“汽车跳，上海到！”不过这次情况有所不同，主要是高架地铁与地下地铁在振动方面的差异，一般来说，高架地铁的振动要比地下地铁大一些。11号线地铁在南翔站驶入地下后，噪音自然就减小了。当然啦，上海11号线诞生将近14年，比起崭新的还不满一岁的苏州11号线，有所逊色也属情理中啦。 回来后，基于我们此行的体验，还是以上海西站到苏州木渎为例，与传统乘火车出游苏州做个比较，说说搭乘地铁“双十一”的长短处，供有兴趣的朋友参考。 首先说时间问题。乘地铁大约需3个半小时，乘火车大约需要2个到2个半小时（包括上海城里交通和苏州城里交通）。但是火车票如果是预先购买的，一般要提前半个小时到火车站候车，如果是到火车站买当场票，买票时间与开车时间一般也会有十几分钟到半个小时的差值，而乘地铁是随到随乘，不需要提前量，没有脱班的顾虑。因此乘地铁虽然时间长，但是实际多花时间一般也就在半个到1个小时左右。 其次来看便利性。乘火车要选择班次，要买票、候车、检票，乘车环节多，节假日时合适的班次不提前几天购票不一定买得到，临时有变故，还要退票或改签。乘地铁就没有这些问题，可以说走就走，比较便利，比较省心。 再次考虑舒适性。乘火车，要比乘地铁舒适一些，但是火车与公交换乘时走的路要多一些，奔波多一些。乘地铁，一般都是同站换乘，走路少，奔波少，但是比较单调，长时间乘地铁有点无聊。 还要算算性价比。乘火车的总费用（包括上海城里交通和苏州城里交通），高铁的一般在40-60元，动车的一般在30-45元，普铁的一般在23-30元，费用低的，路途时间就长一些。例如乘普铁的，全程需要2个半小时甚至3小时。乘地铁的费用是17元，其中上海西站到花桥是6元，花桥到木渎是11元。 综合以上几个方面，如果你出游苏州，是选“双十一”呢，还是火车？ 最后，说一个“双十一”的新动态。那就是自2023年12月23日起，苏州地铁11号线、3号线正式贯通运行。苏州11号线的运营范围，从原来的花桥 >…> 唯亭，延长为花桥 >…> 唯亭 >…> 东方之门 >…>金厝桥。那么我们去木渎，不再需要11号线换乘3号线到东方之门，而是直接乘11号线到东方之门了。
苏州11号线、3号线贯通运行后，“双十一”就将苏州主城区、昆山、上海三地完全串联了，三城一线，无问西东，城际连通更便捷了（请阅附录）。
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