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高阶智能辅助驾驶拐点将至 近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。 2023年，余承东曾表示，智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。 为了在竞争中取得优势，华为在智能驾驶方面持续发力。如问界M9就搭载了192线激光雷达、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，拥有了激光、毫米波、机器视觉和超声波融合的感知系统，不依赖高精地图，全国都能开，泊车代驾，还能自己停。 而在软件层面，2月2日，鸿蒙智行微博称AITO系列车型OTA重磅升级，正式在全国范围内推送不依赖高精地图的城区智能辅助驾驶。目前其“全国都能开”的城区智驾领航辅助已经支持城市所有道路（包括主干路、次干路、支路等）、国道、县道、乡道等公开道路，可用路段达到99%。完成升级后，车辆可以避让异形障碍物，遇到斑马线可以及时避让行人，像经验丰富的司机一样，在复杂道路场景中进行果断决策。本次升级车型为问界新M7系列智驾版、问界M5系列智驾版。 在过去的智能驾驶实现方案中，高精地图扮演着至关重要的角色。 与普通导航地图相比，高精地图的精度更高，信息更丰富。普通地图通常只能达到道路级别的精度，而高精地图则能达到分米甚至厘米级别的精度，包含准确的车道线、红绿灯、标志牌等详细信息。在高精地图的基础上，还会叠加一个动态地图，通过传感器实时收集并标注周围环境信息。 基于高精地图实现城市领航辅助驾驶功能，对图商的采集能力，对高精地图的鲜度要求就很高，鲜度最好达到时更或日更级别。但是目前，图商能提供的城市高精地图，只能按月或者按季度更新。基于这种程度的高精地图，也能做出产品，但满足不了主机厂严格的品控要求。 华为推出的“无图NCA”颠覆了这一领域。 余承东曾经发文，问界M9搭载的华为高阶智能驾驶ADS2.0，领先不止一代。  据了解，华为的“无图NCA”基于ADS2.0的系统，以感知为核心，彻底摆脱了高精地图的束缚，融合了创新的BEV网络和业界首创的GOD网络，为智能驾驶带来了全新的可能。 从“有图”到“无图”，理想汽车、小鹏汽车等均开始押宝“无图”智能驾驶技术路线。据悉，2024年内，小鹏汽车的XNGP将实现全国主要城市路网全覆盖，并面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。未来，小鹏汽车将推动端到端AI大模型全面上车，核心区域出行体验要对标自动驾驶公司Waymo。小鹏汽车董事长何小鹏判断，2024会是智能驾驶走向高阶、全自动、全场景的元年。 方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。 首创证券研报认为，2023年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了“超额收益”。展望2024年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。 目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。 |
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