|
前言：舱盖是散货船非常重要的部件，它的水密，开关舱速度等因素对于货物的安全，装卸货速度起到非常关键的作用，其中舱盖的液压系统就是开关舱的动力核心。某轮（57000带吊散货）：舱盖类型：TTS折叠式舱口盖，液压式驱动液压缸， 泵站：2X12.7KW 电源：44V/60HZ CPS 3 PHASES RATED CURRENT : 2X21.21 A. Nominal working pressure: 250bar 。2024年1月，在越南锚地装卸货，当需开三舱时，该舱几乎不能开舱，由于前几次的开关舱，发现有几个舱的千斤顶漏油，查看液压阀站两台液压泵并联运行，油温62℃，阀站在三舱后桅房内，桅房内机械通风良好，油冷器工作正常，（高于40℃自动冷却,高于65℃自动停泵），外界气温25℃，液压泵油箱液位正常，工作压力235Bar，一号泵工作电流16A ,二号泵工作电流20A（接近额定值）,当时认为是液压泵工作时间长，油温高，导致的泵的效率下降所致，停止两台液压油泵，油冷器风机及油泵持续运转，20分钟后油温降到45℃，三舱才缓慢打开，三舱开完后，油温又升到55℃.根据以前的维保及交接班报告，该液压阀站的两台液压油泵刚刚在一年前换新的。这是一月份的越南北部，气温较低，如果在热带，白天桅房内温度高达30℃以上，在开舱液压系统温升较高的情况下，给船舶开关舱，装卸货将造成很大的影响。 两台泵并联工作时的工况
查找备件，船存一台新的开舱油泵备件，为了不影响下一港卸货开关舱，在船舶航行期间,换新了1#开舱液压油泵，调整工作压力到250Bar。由于2#未换新的液压油泵工作压力只能调到230Bar ,船舶到港后只使用1号新的液压油泵，2#泵禁止使用，5个舱开完，一号液压油泵电流值为11~12A. 油温39℃。（环境温度27℃）开关舱速度大大提高，有效的避免了因油温高而开不开舱盖的风险。通过两次装卸货，发现在1#液压油泵换新之前，两台液压油泵并联运行时，漏油的千斤顶似乎不怎么漏了。同样的舱盖型号发生在另一条船（带吊散货58000），2020年12在董家口卸货（当时环境温度6℃），水手从1#舱到5#舱依次开舱，两台液压油泵并联运行，在5#舱开到一半时，因液压油温度高达65℃时，液压油泵自动停，停止开舱，油冷器冷却风扇及油泵持续运行降温30分钟后油温降到45℃才把5#舱打开。理论和事实证明：液压系统，油温过高，粘度下降，容积效率降低，造成润滑不良，甚至零件因热膨胀而卡死（油泵柱塞偶件）油缸千斤顶因液压油油温高密封件老化，造成漏油，因油温高，粘度低，造成密封件失效，造成油缸千斤顶漏油，给防污染造成压力。因油温高造成活塞的温升大于缸套的温升值，造成密封副卡阻，严重造成拉缸。工作时最合适的油温是30-40℃，高于40度油冷器冷却装置就会运转，使液压油冷却。以保证液压设备的可靠运转。 单独一台新泵运转工况
为何两台泵并联使用，系统油温温升涨幅较大呢？大家知道，开舱液压油泵为变量单向泵，如果两台液压油泵运转，舱盖操纵阀在中位（没有开关舱操作），液压油没有经过系统循环。这时从油柜出来的液压油经过泵的挤压，温度升高，最后还是回到油柜，如此反复循环，油温就会升高很快，如果使用一个液压油泵，液压油的温升幅度就会是两台泵的一半。油冷器对液压油的冷却和油的温升基本抵消。如果是两台工作压力相等的泵并联工作，虽然开舱速度提高了，但温升也是一台泵的两倍，这时即使油冷器投入运行，他的降温效果也是很差的。如果两台泵的工作压力不一致，当两台泵并联工作时，压力低的泵出口止回阀将不会打开，安全阀打开，经过泵挤压温度升高的液压油又回到油箱，压力低的泵的液压油就会一直从油柜经过泵的挤压升温再到油柜，反复循环，油温的升幅将变大。低压头油泵不但对开关舱的贡献率为零，而且对油温升高的贡献率很大。所以如果两台油泵并联运行时，经常出现油温高，油泵电机电流增大，这时表明油泵已经严重磨损了，如果只换新一台液压油泵，就不能两台液压油泵并联使用了，如果并联使用，新换的液压油泵受油温高的影响会发生磨损加剧，它的使用寿命就会大大缩短。 系统原理图
 各舱盖操纵阀
所以我们在船上操作时，一定要将两台液压泵各自单独工作时的压力调整一致，平时一台泵工作，另一台备用，如果情况紧急，为了加快开舱速度，可以使用两台泵并联工作。如果开关舱完成作业，必须第一时间停止液压油泵，只有这样，舱盖液压系统的油温才能保持在合理区间，记得笔者2021年在一条2004造的散货船上工作，其舱盖液压系统和前文的一致，它没有油温（低于10℃）的加温系统，也没有油温（高于40℃）的冷却系统，平时只开一台泵，完成作业后第一时间关泵。这样使用效果一直很好。我们只谈油温高对液压系统的影响了，下面我们谈一下低油温对液压系统的影响。油温太低，粘度太大，不仅泵的吸入困难，流动性差，还可能使排出压力过高，电机过载，甚至管路和接头爆裂，油温在-10℃以下，油泵不允许启动，应先加热使油温上升，油温不到10℃应使油在系统中空载循环，知道油温在10℃以上才能加载工作。在舱盖系统原理图中，应开31号阀回油柜循环或开进回油管路串油阀使P和T联通回油箱预热。所以，保持液压油油温在合理区间，是舱盖液压系统的核心关键，1.一定按照船级社推荐的滑油表，对设备进行换油和添加新油，不要凭经验，不同牌号的液压油不能混和，以免发生化学反应。2.严格控制油的污染，当换新设备和设备拆检后，运转几个小时后，有条件的话，油应换新，或过滤。当需加新油时，一定要经过过滤器，系统回油磁性滤器要定期检查，必要时清洁换新。换液压油管时管路要清洁干净，避免铁锈，焊渣，棉纱，破布进入液压油系统。液压系统拆检后，一定要放气，油柜要有自动放气装置，3.按照要求，每6个月液压系统的滑油要取样，送化验室进行化验，取样时保持系统运转状态。以上仅代表个人观点，仅供参考交流。它或许颠覆了你的操作习惯，为了延长泵的使用寿命和液压系统的有效性，这篇文章或许对你有所帮助。
|
