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来源：网络 专 XXXII回220kV线路工程Ⅳ标段 跨越集XX高速GXX施工方案 输变电建设有限公司 2022年12月2日 蒙东兴安-音德尔II回220千伏线路工程Ⅳ标段 跨越集阿G5511高速公路施工方案 一、编制说明1.1 编制目的 蒙东兴安-音德尔II回220千伏线路工程Ⅳ标段，在塔号477#～478#，共计1处跨越高速G5511公路。跨越点位于内蒙古自治区兴安盟扎赉特旗巴彦高勒镇。 为规范跨越施工现场管理、施工作业方法，保证架线施工安全、顺利地进行和被跨越高速公路的安全运行，必须进行跨越架搭设施工，特编制此方案。 1.2 编制依据
1.3 适用范围 本施工方案适用于蒙东兴安-音德尔Ⅱ回220kV线路工程Ⅳ标段，在放线段477#～478#档内跨越高速G5511（1157km+779处） 二、工程概况本工程线路亘长24.875km，起止塔（杆）号：439#-500#铁塔、全线单回路架设,单回路角钢塔61基,其中耐张塔9基,直线塔52基。导线选取JL/G1A-240/30型钢芯铝绞线，地线根据系统和通信要求，线路架设一根24芯OPGW光纤复合架空地线和一根GJ-80（JLB40-120)镀锌钢绞线，三跨段地线架设两根48芯POGW光纤复合架空地线。导线悬垂串采用120kN单、双联复合绝缘子串，跳线悬垂串采用70kN单串瓷绝缘子，耐张串采用120kN双联瓷绝缘子，变电站进出线档耐张串采用70kN单联防污瓷绝缘子。基础形式：板式基础、挖孔基础。 三、跨越情况介绍本标段跨越点全部为单回路，1处跨越点分别位于放线段477#～478#档内跨越高速G5511（1157km+779处）的跨越施工. 详细跨越信息如下： 3.1 跨越航拍图
3-1航拍示意图 3.2 跨越参数 （1）新建线路跨越档详情如下： 新建线路跨越档477#～478#：477#塔型ZM3-45，塔全高45.5米，478#塔型ZMCK-51，塔全高59.1米，档距288米，紧线后对地距离29.23米。 （2）被跨越的G5511跨越1处为1157km+779，垂直对地高度大于8m 。 （3）塔位与被跨越物中心最小距离及交叉跨越角度如下： 477#塔基距离高速G5511中心为233米，交叉跨越角度为82°。 478#塔基距离高速G5511中心为105米，交叉跨越角度为82°。 （4）477#-高速G5511-478#1处高程分别为：382.5、380。 表3-1 477#～478#跨越高速G5511参数表
3.3 现场情况图
3.4 平断面图
3.5 交叉跨越正视图
3-2交叉跨越正视图 四、施工方法4.1 跨越方案简述 为确保跨越施工安全，且考虑塔基处、公路两侧地形及地质因素，经详细调查和研究决定，本工程施工过程中采用跨越架跨越架线施工工艺。施工过程中在跨越档G5511高速公路两端，距公路路基10米两侧各搭设三排钢管跨越架一组，在两跨越架间安装承载索及封网装置以保护被跨物，在封网装置的上方通过张力展放多级导引绳、牵引绳、导地线，待跨越档附件安装完成后将跨越系统构件全部拆除的施工方法。本方案采取跨越档跨越架封网形式，施工时整体搭设方式，以下统一说明。 4.2 跨越施工流程 4.3 施工准备 4.3.1 技术准备 1）现场调查勘测 a、高速情况调查 在架设施工前需要对跨越处的高速进行实地调查，取得实际数据。同时，查看设计跨越断面图相关数据，将实际测量数据与设计数据核对，确认无误。现场勘查记录如下：
b、架设线路跨越现场调查 在跨越前需要对线路进行实地调查，确认塔位与高速距离、交叉跨越角度，并为跨越专项施工方案的编制提供依据和支撑。 c、跨越前后相关设施调查 在架设施工前需要对跨越处附近进行实地调查，确认是否存在有相互妨碍的设施，是否需要取得相关签证。 经现场调查，结合施工方案内容，跨越点高速两侧无ETC计费门架，附近有高速警示牌不妨碍施工。跨越高速使用盘扣式钢管架，跨越10kV电力线路使用木杆进行跨越。 2）跨越施工方案准备 根据施工现场的实际调查情况和研究决定，编制跨越高速G5511作业点跨越架封网施工方案，采用跨越架跨越高速公路架线施工工艺。针对现场情况，进行针对性的施工布置，确定跨越架、拉线地锚等的位置、初引绳、导引绳展放方式、承力索（绝缘段与非绝缘段采用连接器连接）及各类绳索的展放、封网方法。 3） 跨越申请相关手续准备工作 a、办理G5511高速跨越许可及申请 跨越施工前，应先同高速管理部门取得联系，取得G5511高速公路（1157km+779）的跨越许可，并提交跨越施工申请，办理相关手续（见附件）。 b、签订跨越相关协议（见附件）。 4） 协调准备 a、在施工前与高速管理部门等进行沟通协调，并取得高速公路交警（路政）配合实施道路临时全封闭后进行跨越施工，以免发生意外事件。 b、施工前与当地的村委会和村民进行沟通协调，协调好道路、青苗赔偿等相关事宜。 c、与兴安盟气象台建立联系，及时掌握天气变化，做好充分的准备工作。 4.3.2施工队伍准备 在跨越封网施工前，针对高速G5511跨越的特殊性，项目部计划投入实力强、管理领先的施工队伍，做好充分准备工作。为加强跨越架的看护与巡视工作，项目部将在跨越处附近安排两组看护人员，每组人员不少于3人，进行24小时不间断看护，保证通讯畅通，并在跨越道路两侧设置警示标志，做好巡视记录。 4.3.3架线物资准备 在跨越施工前，导地线、绝缘子、金具到货及检验，金具的组装，均需一切就绪，确保规格、数量、重量均符合设计、规范要求。跨越架钢管杆必须使用合格产品，要有租赁公司提供的合格证明。 4.3.4设备工器具准备 1）工器具检查 在跨越施工前，对手扳葫芦、迪尼玛、钢丝绳、U型环、旋转连接器、抗弯连接器等工器具均需进行试验，试验合格后方可进场。针对绝缘绳、绝缘网应保持干燥，不得直接放置于地面。 2）封网、地锚及配套拉线进场 跨越架搭设完成后，把所有封网用构配件、工器具等全部运至现场，检查规格、数量等符合施工方案要求。 4.3.5机具准备 1）放线段导地线滑车已事先悬挂完毕。 2）牵张两场锚线地锚、索道地锚已埋设完毕。 3）牵张设备已按施工要求进场，安装就位，且试运行调试状态完好。 4.3.6按照程序提前派专人与路政管理及交警部门联系，办理跨越许可手续。明确工作范围，安全措施和施工班组成员及工作内容。 4.3.7施工人员进入施工现场，项目部技术负责人现场宣读工作票并进行人员分工，然后派专人对施工现场进行监护。 4.4 施工措施 4.4.1根据现场实际地形 （一）477#-478#可通过搭设跨越架，进行放、紧线施工。为了满足施工安全要求，分别在477#、478#铁塔侧的高速公路隔离网外各搭设一处三排跨越架，两侧跨越架距477#、478#距离分别为83m和211m，跨越架宽16m，高12m，用10m*6m的绝缘网封顶，从而实现对被跨越高速公路的安全保护。跨越架搭设及封网完毕后，由477#塔上定滑轮向478#塔放牵引绳，由牵引绳牵引导线滑过实现跨越，当导线完全滑过478#后完成紧线分部工程，完成跨越。 4.4.2现场主要参数：
五、跨越架搭设规定5.1跨越布置图 示意图：三排带撑杆、防风拉线 5.2跨越现场计算及布置
5.2.1计算依据及结果 5.2.1.1 跨越段477#-478# a、线路与集阿G5511高速路交叉角：α=82° b、线路两边线间距离：L1=11.4m。 C、高速路宽度（含路基）L=24m。 跨越架在公路两旁采用双侧三排钢管架。 本线路与高速公路交叉82°，线路两边线间距离：L1=11.4m，跨越网两侧保护距离不小于2m，跨越架的宽度L={（L1+4）/Sinα}=(11.4+4)/Sin82°=15.6m，考虑风偏与现场因素，本跨越架准备搭16米宽。其承网绳最低点与高速路路面的净空距离应不小于8m。根据跨越架搭设时的实际情况，477#侧斜坡高9m，取跨越架高度为12m，最小净空距离≥8.5m，477#-478#跨越架跨度D=24+2X2+7+9=44m。 5.2.2定位 根据实际勘测在G5511高速公路两侧搭设公路钢管跨越架，技术人员在G5511高速公路两侧各十米的位置搭设钢管跨越架。 5.2.3搭设 跨越架断面图及侧视图见附件。 （1）在跨越点处搭设跨越架，架体采用钢管搭设，三相导线采用同一组跨越架体。仅在所跨高速公路的两侧搭设三排跨越架。 （2）钢管架应采用外径为48mm～51mm的钢管，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m，钢管间采用专用卡具进行搭接。 （3）搭设时架体立杆的间隔为1.5米，并每隔1.5米高设一横杆。 （4）跨越架体的立杆应垂直，立杆应悬吊重物（可采用沙袋或石头）加以固定。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。 （5）跨越架体两端及每隔6-7根立杆应设置剪刀撑以及支杆，剪刀撑及支杆的固定点应设在立杆与横杆的交接处。剪刀撑以及支杆与地面的夹角不得大于60°，支杆埋入地下的深度不得小于30cm。 （6）跨越架体搭设完成后，需在醒目位置悬挂“高压危险，禁止攀登”标识牌。同时应在跨越架四周用三角旗设置必要的安全防护区，并插上“有电危险、请勿靠近”标识牌。 （7）架体的搭设过程现场应设专职安全员，并应请交警配合，将高速公路的临时停车道临时封闭。 （8）架体的封顶钢丝绳展放应请交警配合，钢丝绳的展放应根据车流量，随时决定将两侧车道临时封闭，切不可强行通过高速公路进行展放钢丝绳。 （9）架体搭设完成后，先在架体上方放通Φ6迪尼玛绳，用于拖放钢丝绳。 （10）牵引过程中，现场负责人需经常用对讲机联络跨越地点监护人，监护人也须经常向现场负责人汇报跨越架上方绳线通过情况，特别是当牵引绳头到达跨越架上方时应加强监护。 5.3钢丝绳 5.3.1钢丝绳采用Φ14钢丝绳（每处打三根拉线、跨越架两侧打拉线）。 ⑴钢丝绳应按出厂技术数据使用。无技术数据时，应进行单丝破断力试验。 ⑵钢丝绳应按其力学性能选用，并应配备一定的安全系数。钢丝绳的安全系数及配合滑轮的直径应不小于表1的规定。 表1钢丝绳的安全系数及配合滑轮直径
⑶钢丝绳应防止打结和扭曲。 ⑷切断钢丝绳时应采取防止绳股散开的措施。 ⑸钢丝绳应保持良好的润滑状态，润滑剂应符合该绳的要求并不影响外观检查；钢丝绳每年应浸油一次。 ⑹钢丝绳不得与物体的棱角直接接触，应在棱角处垫以木板等。 ⑺ 钢丝绳不得相互直接套挂连接。 ⑻钢丝绳在机械运动中不得与其他物体或相互间发生摩擦。 ⑼钢丝绳严禁与任何带电体接触。 ⑽钢丝绳严禁与炽热物体或火焰接触。 ⑾钢丝绳用编结法连接时，编结长度应大于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm。 ⑿钢丝绳应存放在室内通风、干燥处，并防止损伤、腐蚀或其他物理、化学因素造成的性能降低。 ⒀钢线绳端部用绳卡固定连接时，绳卡压板应在钢丝绳主要受力的一边，绳卡间距应不小于钢丝绳直径的6倍，绳卡的数量应不少于表2的要求。 表2钢丝绳端部固定用绳卡的数量
两根钢丝绳用绳卡搭接时，除应遵守上述规定外，绳卡数量应比表2的要求增加50％。插接的绳环或绳套，其插接长度应不小于钢丝绳直径的15倍，且不得小于300mm。新插接的钢丝绳套应作125%允许荷载的抽样试验。 ⒁绳卡连接的牢固情况应经常进行检查。对不易接近处可采用将绳头放出安全弯的方法进行监视。 ⒂ 通过滑轮的钢丝绳不得有接头。 滑轮、卷筒的槽底或细腰直径与钢丝绳直径之比应遵守以下规定：起重滑车：机械驱动时不应小于11；人驱动时不应小于10。 1）钢丝绳的断丝数达到表3的规定数值时应报废。 表3钢丝绳报废断丝数
2) 钢丝绳有锈蚀或磨损时，表3的报废断丝数应按表4折减，并按折减后的断丝数报废。 表4 折 减 系 数
5.3.2双钩紧线器 应经常润滑保养。换向爪失灵、螺杆无保险螺丝、表面裂纹或变形等严禁使用。紧线器受力后应至少保留五分之一有效螺杆长度。 5.3.3卡线器 规格材质应与线材的规格、材质相匹配。卡线器有裂纹、弯曲、转轴不灵活或钳口斜纹磨平等缺陷时应予以报废。 5.4根据现场地形，采用如下形式的地锚： 5.4.1地锚抗拔力计算： 斜向地锚抗拔力PKO≤Gsinaβ/K 其中G=[dLt+(d+L)t2tg+4/3t3tg2a]γ 式中P——地锚的容许抗拔力，kg； KO——地锚抗拔的负荷系数，可取1.3-1.4； H——地锚的埋置深度，m；h=1.8m t——地锚中心点到地面的距离，t=h/sinaβ,m；t=1.8/sina45=2.83m β——地锚受力方向与地面的夹角；β=45° G——斜向受力时，地锚带动的斜向倒锥体土块容量，kg； α——土壤计算上拔角，见《架空线路施工手册》表62-15；取次坚土 α=20° γ——土壤的密度，kg/m³；γ=1700 kg/m³ K——地锚抗拔安全系数，一般取2.0； L——地锚的长度，m；L=1.8m d——地锚直径，m；d=0.25m G=[dLt+(d+L)t2tg+4/3t3tg2a]γ =19105kg P=Gsinaβ/(K*KO) P=19105*sina45°/(2*1.3) =50920N 得出：现场土质为次坚土，埋设5T抗拔力的地锚，地锚埋设深度为1.8m，地锚体为5T钢制地锚。地锚必须一锚一，并放置验收牌。 5.4.2地锚锚体的强度计算 δ1=Mmax/W≤[δ] 其中：Mmax=q12/8 δ1——地锚锚体的弯曲应力，N/c㎡ Mmax——地锚的中心最大弯矩，Ncm q——地锚单位长度上的荷载，N/cm w——地锚的抗弯截面系数cm³ [δ]——地锚的容许应力，N/c㎡，对于圆木，[δ]=1079 N/c㎡ Mmax=q12/8=50.920*103/180*1802/8=1145.7*103 Ncm W=π/32(d1+d2)3/8 (d1=d2=25cm) =0.1(25+25)3/8=1562cm³ δ1= Mmax/W=1145.7*103/1562=733.5 N/c㎡＜1079 N/c㎡ 结论：5T钢制地锚体强度合格。 5.5 跨越架验收及挂牌 跨越架搭设完成后，班组及项目部验收后及时组织监理工程师对钢管跨越架进行确定跨越架搭设位置、高度、长度、安全距离 及质量满足施工方案要求，并及时验收挂牌，同时在跨越架临近公路的内侧及前后侧均贴上荧光纸，同时在跨越架的两侧挂上醒目的警示标识牌。 跨越架中心应在线路中心线上，为防止放线时边导线滑落，在架子两边上角应绑扎羊角杆。 跨越架外侧的稳定拉线，与地面夹角不大于45°。 封顶网距离高速路面9.5m。 位置：检查跨越架中心是否在线路中心导地线的正下方位置，检查是否符合线间距离的要求，跨越架的宽度是否符合要求，对不符合要求的跨越架责令返工处理，直至达到要求为止。 结构：检验跨越架是否符合标准，是否存在结构缺陷，检查跨越架结构是否合理、牢固。 强度：检查跨越架的强度是否符合要求，检查各部构件结构是否满足施工方案要求，检查主要受力拉线布置及钢丝绳大小是否满足要求。 安全距离：检验人员必须观测跨越架对被跨越公路的距离，是否满足安全要求，对不符合安全距离要求的，要求采取加高跨越架、收紧封网主绳或者封顶网，以保证跨越架的安全距离。 跨越架搭设过程中，由专职质检员、专职安全员及核心班组成员在现场监督，发现有不合格现象及时要求施工人员进行整改； 跨越架搭设完毕后，由项目部技术负责人、专职质检员、专职安全员及监理相关人员共同进行检查，对不合格项做好记录要求施工人员及时整改；施工项目部检查完毕后，及时申报监理、业主单位进行检查，对不合格项及时整改；业主项目部检查完毕后，组织要求省公司相关部门、高速管理局相关部门进行最终检验，验收合格并挂牌标识方可进行封网施工。 主要检查：钢管架搭设是否符合规范要求；地锚埋设位置及深度；拉线选用的钢丝绳型号是否正确，外观质量是否都完好；跨越架封网的对地距离；警示标志是否齐全；填写跨越架验收记录。 验收人员必须检查细致到位，同时必须在检查完成后，做好验收挂牌、悬挂警示牌等工作。 如遇大风雷雨等恶劣天气后，需要重新按照以上程序和要求进行验收。 5.6导地线滑车挂设 5.6.1 477#、478#塔导地线滑车悬挂； 耐张塔，转角度数较大，横担方向又在角平分线方向上，使跨越架封网的遮护宽度能保护导线及地线，对导地线滑车悬挂采取如下措施：①对内外角地线滑车分别向塔身侧移1m悬挂。②对内角侧各相导线滑车分别向塔身侧移1m悬挂。③外角侧导线滑车均挂在挂线点上。导地线滑车均悬挂于横担下平面1m位置，并对导地线悬挂后的滑车采用φ15钢丝绳套成U型兜住滑车，进行二道防护措施。悬挂后两边相滑车间距如下图所示。导地线滑车悬挂后两边相间距最大为12m。 导线采用双滑车设置，导线放线滑车用Φ14*3m钢丝绳套绑扎悬挂在横担挂线点附近的主材上，钢丝绳套缠绕绑扎后悬挂长度为1m。钢丝绳与铁塔接触位置衬垫圆木，并包裹软包装物。地线滑车采用Φ14*3m钢丝绳套连接，钢丝绳套绑扎在地线支架主材上，两侧地线滑车需向塔身侧各位移1m。钢丝绳套缠绕绑扎后有效垂直高度为0.3m，绑扎处用圆木衬垫，并包裹软包装物。两个导线滑车之间采用槽钢进行连接和支撑。 并对导地线悬挂后的滑车采用φ14钢丝绳套成U型兜住滑车，进行二道防护措施。 5.7.2 跨越施工 5.7.2.1 放线施工准备 本工程导线架设，采用张力放线法。本次放线479#为牵引场，477#为张力场。 放线时必须保证畅通无阻，且灵敏可靠，随时监视导引绳、牵引绳及走板的运行情况，若有异常情况及时报告，没有通讯不能放线。任何人不得进行与放线工作无关的通讯。 按施工作业图规定运送、摆放导线，按放线次序分组摆放，场地应平整，不得损伤导线。 通知各监护人员，检查各自负责区域有无影响导线展放的障碍，并清除掉，对封网主绳安排专人加强检查。 牵引设备应在规定的位置停放，并锚固牢靠。 牵引车、张力车及附属设备是张力放线的重要设备，应加强检查，维护保养，并严格遵守“牵张机械的使用与维护”规定。牵引机选用额定牵引力为8t的牵引机，张力机选用额定张力为40kN的张力机，经检验合格方可使用；牵引机、张力机一般布置在线路中心线上。牵张机出线对准临塔的放线滑车。牵引机、张力机进出口与邻塔悬点的高差角不宜超过15°，水平角不宜超过7°，超过时应对牵张及加强稳固。 牵、张机使用足量的1200mm*300mm的船型地锚进行锚固，埋深2.0m，开好马道，地锚坑埋设完成后做好防尘层及覆盖，防止有积水流入。 5.7.2.2导引绳展放 放线段内采用人工直接牵引Φ16 二级导引绳，并逐基分绳。 跨越网封闭完成后，利用预先汇通好的Φ16 二级导引绳循环牵引其他各相导引绳跨过高速跨越架。当跨越档内放通后，在两端铁塔临时锚固，与相邻段连通后即可牵引。 先展放光缆导引绳，后展放导线导引绳，连通一根升空一根。导引绳在牵引升空过程中，应采取措施避免磨封顶网。 导线展放顺序如下： Φ16迪尼玛绳→Φ16防扭钢丝绳 牵引过程中应监视绳索对遮护网的距离，调整张力，使牵引绳、导线不碰刮遮护网。 将牵引绳按要求缠绕在牵引轮上。 启动牵引机先慢慢收牵引绳，解除临锚。 将牵引绳缠绕于尾车上，固定好，并收紧牵引绳。 若需松牵引绳时，应把尾车千斤顶松开，此时尾车上应带有足够的张力。 需换盘时，应先锚紧牵引绳的尾部，再解除抗弯连接器。 用吊车吊下牵引绳盘，换上空盘，并固定好。 牵引准备就绪后，由张力场统一指挥，下达牵引命令，否则不得牵引。 当导线牵至牵引场时，应及时锚固。 5.4.3 导线展放 用Φ16迪尼玛绳带Φ16牵引绳汇通放线段。使用Φ16牵引绳牵引导线。 用吊车将线盘按扇形放在张力车后适当的位置，张力场人员支好放线架，使线轴离开地面能自由转动。每个放线架后方3米处埋设地锚，用于放线架稳固位置使用。 拆下导线外包装，引出线头，套上钢丝绳套，并用12号或14号铁丝将与导线连接的网套连接器尾部盘绕绑扎一道，绑扎不少于20圈，且其连接应达到网套连接器的强度要求。网套通过旋转连接器与走板连接后，应拉紧尾线。缠绕处应位于钢丝绳套的进口端，然后把导线同张力轮上的尼龙绳连接。 用人拉住尼龙绳头，发动张力车，将导线慢慢放出张力车。把两根导线头联在走板上，收紧导线，解除牵引绳临锚，紧上导线支架的刹车装置。 现场指挥再次讯问沿线各点情况，直至牵引场，确定都无问题时，命令缓慢牵引。 调整两线张力，两线张力尽量一致，使走板平稳行进。调平两线张力后，可加快牵引速度，但其速度不大于50m/min。 走板将要通过滑车及通过高速路基时，护线人员及时报告：距离滑轮50m处开报，直至通过；护线人员密切注视走板情况，若走板有异常情况，应立即停止牵引，调整后再牵引；走板通过滑轮后，应及时报告通过情况。 走板通过转角塔处，应提前报告，缓慢通过。监视走板的人要带提升工具，若发生掉槽时，应及时上塔处理。 在控制档监视导线时，尤其要注意导线触地或磨碰跨越架封网主绳，必要时可提高张力。 当光缆牵引到后，锚固在锚线地锚上，用绞磨和钢丝绳连接光缆卡线器把光缆缓缓地向477#及479#牵引，当光缆余线够进站后用30mΦ16钢丝绳锚固在大号侧，耐张编好后用绞磨缓缓提升挂在挂线点上。 第一相导线牵引到位后，应立即在477#及479#用30mΦ16钢丝绳锚固在在477#及479#大号侧，压接后用机动绞磨缓缓提升挂在挂线点上。 在在477#及479#侧进行压接、挂线，挂线时增加一组锚线设置，做好二道保险；弧垂观测，护线人员应加强走板的监视，特别是在通过转角塔时，防止走板翻转。 放线的顺序一般为：先放地线，导线自上而下展放。 展放过程中，封网主绳处须有专人监护走板是否刮封顶网，并及时通知牵、张场做出调整。 紧线过程中导线必须有防止跑线的二次防护措施。 放线施工及附件安装过程中，登高作业人员除佩戴好安全带以外，必须带好二防绳或速差器，增加二道防护。 5.7.2.4 紧线 耐张塔紧线及挂线 本次弧垂观测档设在在477#-478#。 对接及紧线操作顺序：将耐张组装串与手板葫芦接后，在两侧用手板葫芦把导地线收紧，并用钢丝绳连接导线卡线器做二防后在靠近放线滑车位置处割断导线。 在对接及紧线过程中，要求同时紧两根子导线，避免造成金具和绝缘子的损伤。 耐张塔平衡挂线 割线长度的确定 现场比量法：调整好弧垂后，每根导线分别拉至相应手板葫芦卸扣挂点处位置，并画印，根据画印位置、压接后钢锚长度和钢锚至DB调整板挂孔间金具长度，计算决定割线长度。此方法因是直接比量，不用考虑耐张塔转角及耐张绝缘子串长度的影响，故很精确。 平衡挂线操作 ①紧线前将耐张串张起。 ②紧线后在耐张串前安装工作台，耐张管的压接在工作台上进行。 ③耐张管压接完毕后，用紧线时的1套2-2动滑车进行挂线，滑车的位置与紧线时相同。 ④安装屏蔽环，卸下工作台，解除临锚。 在477#及479#牵引场导地线牵引到位后，临时锚固在地面，在在477#及479#小号侧导地线挂线之后，利用导地线横担设置1-1滑轮组，将导地线逐根升空，采用导线卡线器+50kN 卸扣+GJ-120 包胶钢绞线+50kN 卸扣锁在挂点附近的施工孔上。 附件安装 本次放线施工中477#、478#为直线塔。需做直线塔附件安装施工。待耐张段所有相导线紧线及挂线完成后，并对导地线做二防开始进行直线塔附件安装施工。 ①附件安装时，由登高人员使用二线飞车，每相导线上一名登高人员。6名登高人员同时对3相导线进行安装。附件安装距离已经优化，规避了在高速上方安装。 ②跳线安装 引流的安装，要保证对各部位电气间隙符合设计要求，导电良好，而且要呈悬链线状，圆滑美观。 跳线弧垂：直引跳线施工弧垂系指横担中心线底面至上导线的垂直距离；带跳线串跳线弧垂系指上导线跳线串悬垂线夹中心线至引流线夹出口连线之间1/1处的垂直距离。《跳线安装表》中的引流线长度为参考值，施工中应比量、画印再断线压接。 根据设计提供的引流长度，截取引流线，先安装一相作为试验，看实际长度与设计长度有多大差异，找出规律，以便调整设计计算长度，第一次截线时可比设计长400-600mm。引流线用未受过力的导线。 截线后，压接一端引流把，记下塔号相别、线别。 将一端压接好的引流线把与耐张管相联，另一端逐根按设计提供的跳线弧垂比量，弧垂允许误差为±0.1m。在比线时，横担中间吊一根梯子，人站在梯子上来回传动导线，符合要求后在引流线另一端画印。 把划好印的引流线卸下， 压接另一端引流板，与耐张线夹联接。 引流板联接时，光面对光面， 涂上导电脂。 根据第一相引流的实际值与设计计算的误差，在安装第二相时进行适当的调整。 测量最小电气间隙，填好记录。 5.7.2.5跨越架的拆除 当放线段内耐张塔导线、地线、光缆挂好后，附件安装完成后，方可拆除跨越架。 5.7.2.5.1封顶网拆除 1）在跨越架的封顶网拆除前， 需要与高速公路部门进行沟通。 在高速公路部门配合下封路完成后，施工队方可开始拆网。 2）在高速两侧跨越架处解开拉网绳，迅速解开高速两侧架体上的封网主绳主绳，使封网主绳主绳落至地面上，并由施工人员迅速将封网主绳在高速中间拆开并收到高速护网外，在确认保证高速公路路面及上空无任何绳索后，恢复高速公路通行。 3）在高速公路两侧护栏外回收所有绳索，并运离高速范围 。 5.7.2.5.2跨越架架体拆除 拆除前应对架体的强度进行检查， 如有薄弱环节应进行加固， 拆除时应先上后下逐根进行，先拆除封羊角、斜拉杆、顶横杆、连接杆、小横杆，拆除做到一步一清，严禁个人分段或上下同时拆除，严禁将跨越架推倒拆除。 待架体拆除施工完毕后，由班长兼指挥现场检查，确定架体拆除完毕后，整理工器具，清理现场，撤场。 六、计划施工时间（具体以实际施工时间为准） 跨越施工时间：2022年12月30日至2022年12月30日。 （1）跨越架搭设及准备时间：2022年12月15日至2022年12月16日； （2）跨越封网施工时间：2022年12月20日至2022年12月21日； （3）张力放线施工时间：2022年12月22日至2022年12月25日； （4）紧线及附件安装施工时间：2022年12月26日至2022年12月27日； （5）跨越网拆除时间：2022年12月28日至2022年12月29日； 七、组织机构项目经理：xxx 项目总工：XX 跨越施工联系人：XX 质检员：王XX 安全员：XX 现场安全员：XXX 现场负责人：XXX 施工作业人员 八、施工安全措施8.1施工安全风险识别、评估及预控措施表8-1 施工安全风险预控
8.2施工安全技术措施 8.2.1跨越线路施工应在良好天气下进行，恶劣天气应采取有效措施，保障施工顺利进行。 8.2.2停电作业时，现场作业负责人未接到停电许可命令，严禁进行施工作业。 8.2.3进入施工现场人员必须戴安全帽，穿胶底鞋，高处作业人员必须扎安全带，作业时安全带必须扎在牢固的地方，严禁低挂高用，以防高处坠落。 8.2.4施工前对所使用的安全防护用具、工器具、设备必须按照方案中规定的规格型号进行使用，不得以小代大。与承力绳相连的各种工器具，其额定负荷不得小于50kN。 8.2.5操作和放线过程中应避免材料与地面、铁塔等磨刮。 8.2.6施工中要保持通讯畅通，若信号中断时，要及时停止牵引和紧线。导引绳升空时，各种牵引设备必须慢速牵引，并且各处护线人员应在导引绳升空前处理各种勾挂绳索的物体，防止导引绳受力升空后发生弹跳现象。 8.2.7在展放导引绳和牵引绳时，如遇较大风，应指定专人监视导引绳和牵引绳的风偏，如有可能偏出护网，必须暂停展放。  |
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