【原】噩耗传来：刚刚这位被列入“黑名单”的中国巨星陨落！

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天上有一道高尚的光，

落在人间，就是他的模样。

中华有一种浩然的气，

凝成骨血，聚在他的身上。

他匍匐于泥土，沙漠，

他攀爬于高山，深井，

越来越多的国人，

脚下踩着他的心血，

越来越远的岁月，

带走他去了另一个世界。

他叫孙钧，

一位曾被列入“黑名单”的中国巨星。

回忆起过往岁月，

孙钧的内心从来都是十分痛苦。

他出生于炮火连天的年代，

几乎没有睡过一个安稳觉。

1937年日本制造南京大屠杀，

那个血雨腥风的夜晚来临之际，

他们全家连夜逃亡，

家人说，这条命，

是从死人堆里捡回来的。

孙钧躲过了大屠杀，

躲不过内心的熬煎。

全家人蜗居在上海的法国租界，

11岁的他，

亲眼目睹过日本兵的凶残，

越南兵的欺压，

他们对中国老百姓犯下累累罪行，

同胞们的惨烈遭遇，

让他悲，令他痛，

在他心头，

刻下一道道刻骨铭心的疮疤。

孙钧愤而立志，

必学有所成，报效中华！

青年时期，

他考入国立交通大学，

（今上海交大。）

一边努力读书，一边冒杀头风险，

他是组织学生运动的头头，

带着大家，

高举“反饥饿、反迫害、

反内战”的牌子，

全市大游行。

他随身携带的皮包里，

全是揭露国民党残暴、

腐败的秘密宣传册。

如此“冥顽不灵”的小子，

很快就上了国民党传讯的黑名单。

他们扬言逮住孙钧，

一定要给他严厉惩罚。

然而，得民心者才能得天下，

很快上海就解放了，

新的时代向孙钧招手，

他也决意以满腔热烈，

献于祖国人民！

1952年，孙钧被调去苏联，

做一位桥梁专家的翻译。

当时对桥梁工程并不熟悉，

还是个门外汉的他，

意识到了桥梁这种民生工程，

对新中国建设的重要性。

于是孙钧在工作之余，

花了无数心血和精力，

拿下苏联基辅工学院，

博士学位的全部课程，

并自己写出了，

关于“连续钢拱桥”的论文。

1959年，

我国国防工程紧锣密鼓开展，

犯愁的是，

地下建筑工程几乎无人可用。

就在这为难之时，

孙钧回来了！

他带着一身本事，

效力于国防。

他主持勘测设计了，

国内第一个地下飞机场（飞机洞库）。

他承担规划了，

上海第一个地铁车站的设计制造。

当时，全中国还没有人，

能搞这样的工程，

而领军者孙钧，

不过是个三十岁出头的年轻人！

1960年，

孙钧任同济大学教研室主任，

负责兴办国内外第一个，

“隧道与地下建筑工程”专业。

在这条治学之路上，

他未曾有过一次懈怠。

哪怕是十年苍茫岁月，

他被下放到农村，

和泥土、石块打交道，

有时候忙完一整天，

累到说话都哆嗦，

还要偷偷点灯去看地质学的书籍。

那年岁，

隔三岔五就有人来搜家，

孙钧什么都可以不要，

唯独舍不得他的那些书，

那些足以把他打倒、

令他遭批判的书，

他当宝贝似的藏起来。

对真正的知识分子而言，

头可断，血可流，

满室书香肚里学问不可丢。

孙钧满怀信念：

我相信总有一天，

学问和科学会被再次重视，

那时我这把老骨头，

大有用武之地！

1980年，

孙钧等来了属于自己的春天，

一代中国巨星的宏图伟业，

徐徐展开！

当时，云南鲁布革、

天生桥等大型水电站，

由于地质复杂安全保障没有把握，

地下工程受阻。

孙钧临危受命，奔波千里，

利用岩石流变学理论，

成功攻克科研难关。

 他的这一突破，

被国内许多地下工程奉为圭臬。

1987年，青岛筹备地铁工程，

埋深问题困扰一大批科研人，

挖的太深增加成本，

太浅不够安全。

万般无奈请来了孙钧，

他经过仔细严谨论证，

给出了圆满的解决方案，

地铁建成后，

给当地带来的经济、社会效益，

是难以估量的。

后来，成渝一级公路建设，

有四大隧道工程，

每座隧道长达3000米。

这么大的工程，

通风是个大问题，

国内囿于原有规范条文，

不敢突破。

孙钧作为顾问组组长，

据理力争力排众议，

甚至一度赌上自己的前途，

将国外先进的通风方式引进国内，

就这一项，

他为祖国节省了1亿元的成本！

孙钧（前排左一）在欧洲考察隧道工程

纸上得来终觉浅，

绝知此事要躬行。

几十年里，

孙钧的心血和脚步，

铺满了祖国大地。

这是他作为主要负责人，

参与主持和设计的：

国内第一长铁路隧道、

第一长公路隧道、

第一座海底和越江隧道，

世界第一大直径软土盾构隧道

……

这是他作为技术专家，

为之保驾护航的：

钱塘江隧道、

长江江阴大桥、苏通大桥、

杭州湾大桥、港珠澳大桥、

特大跨桥隧道工程……

他匍匐在地，化身为“土行孙”，

爬过高山，走过旷野，下过深井，

托举起无数的民生工程。

他学贯中西，突破工程难关，

创下各种科研理论。

就连国际都知道他，

奉他为誉满世界的，

隧道和地下工程理论大师。

但在国内，每天都有无数国人，

走过他用心血铺成的隧道、桥梁，

却没有多少人，

知道这些工程背后，

有个辉煌的名字：孙钧。

他是堂堂中国科学院院士，

从来不把自己锁在办公室，

他总是在跋山涉水，

去往险峻之地。

隧道塌房、工程涌水、冒顶突泥，

地质工程哪里有“疑难杂症”，

哪里就有他步履蹒跚的身影。

1999年，孙钧去湖北，

看一座特大跨谷悬索大桥，

它的隧道锚锚洞，

在70米深的地下。

他一脚高一脚低艰难向下，

一步一步走过这幽深的陡坡。

花了一个多小时查看岩石结构，

他实在走不动了，

别人把他搀扶上来。

足足5分钟说不出话的孙钧，

体力已经到了极限，

那年，他73岁。

2002年元宵，

黄河两岸彻骨严寒，

室外温度达到了零下18℃。

孙钧手握冰冷的铁扶梯，

爬行在南水北调工程中，

穿越黄河盾构隧洞的深大竖井里。

50多米的深度，

他实地查勘、触摸岩土地质，

那年，他80岁。

后来，海拔3000米以上的西北，

他背着氧气罐，

为兰武客运专线，

乌鞘岭隧道施工方解难，

那年，刚做了心脏支架手术的他，

90岁。

后来，为建设港珠澳大桥，

他在广州、珠海、中山等地奔波，

提出一部分走海底隧道，

一部分走大桥，

中间用人工岛过渡的方案。

为其他民生工程，

每年还要往祖国各地出差30余次，

学用电脑，上网查资料，

那年，他93岁。

一般工程师，60岁就退休了，

孙钧一直干到93岁，

走都走不动了，

才办理了离休。

他说，人到暮年，壮心不已，

他说，自问工作67年来，

没有一丝懈怠。

90岁的孙钧，在港珠澳大桥

在他晚年，

有人曾去探望这位工程力学泰斗，

结果走到他家门前，

却发现门口放着个公共大垃圾桶，

臭气熏天。

问他为什么不挪开，

孙钧说：“放到别的地方，

也是要熏别人的，

还不如就搁我门口。”

德泽与无私，高尚和浩然，

这就是孙钧院士的骨头和血肉。

2024年3月1日，

孙老走了，

没有多少人知道他去世的消息，

甚至没有多少人，

知道他来过。

唯有这天地记得他的赫赫功绩，

那深远的隧道，

那宏伟的大桥，

跨越横山，磅礴壮观，

架海金梁，气势吞天。

中国几乎每一个重大桥隧工程，

背后都站立着一个巍峨的身影，

今日，

世人当知这个顶天立地的男人，

他叫孙钧。

献身人间已作古，

巨星一去，天地恸哭，

独留旌旗烈烈，桃李满园。

孙钧为中国，

留下了80多位他培养的博士，

27位博士后；

参与建成五座铁路、公路隧道，

数十座跨江海、大山的桥隧工程。

他说过，无论做人，做事，

都要顶天立地。

先生如此风骨，

当同这巍巍河山一起，与世长存！