闲话山海关火车站

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有诗云：“两京锁钥无双地，万里长城第一关”所谓两京，一是指关内皇帝坐龙庭的北京，另一指是关外满清皇室兴起的盛京。而万里长城第一关则是闻名天下的山海关。

山海关依山傍海重关锁隘，山峦叠翠风光绮丽。自古以来就是交通要冲，军事重镇，旅游胜地。

由图可见，山海关站是华北与东北铁路网的分界站。地处沈山线，津山线，京哈客运专线的交汇点上。

资料记载山海关站在1890年（光绪十六年）京奉铁路拓展时就已经设立。京奉铁路上最早建成的路段是1881年（光绪七年）建成通车的唐胥铁路（唐山至胥各庄）

至1893年（光绪十九年）唐胥铁路的南端及北端终点分别延伸至天津和山海关，并改称津榆铁路，因山海关在历史上曾称'榆关'。1894年，津榆铁路由天津过津芦铁路（天津至卢沟桥）延伸至北京，改称京榆铁路，又称京山铁路。1898年10月，清政府将京榆铁路延伸至奉天（今称沈阳）改称关内外铁路，1907年8月又改称京奉铁路。1912年京奉铁路全线通车，并与由日本管辖的南满铁路接轨。可见山海关站的历史之厚重。

在上个世纪五十年代初，距老车站中心以东3.5公里处建成了运转场。在七十年代又进行扩建，形成了占地近五百公顷，线路62条，站线总长近106.5公里的编组站。承担着关内外车流的编解任务。

九十年代未，这个转运场每天平均办理出入车数就已高达万辆。调车作业名列全路前五名之内。沈山线是沟通关内外主要铁路干线，承担铁路货运量76%和90%的客运量。

山海关本为河北省秦皇岛市的一个区。山海关站归北京局调度顺理成章。但实际上山海关站却归远在380公里开外的沈阳铁路局辖制。其实这种归属管理在铁路上是司空见惯的事。

山海关站的客运站舍及货场在关内陆处华北，运转场则在关外地处东北。一站跨长城内外，犹如置身两个境界。

记得若干年前，笔者由北戴河乘绿皮车去山海关，所乘坐车厢是一节很罕见的合造车，车厢三分之二是硬卧，其余三分之一为硬座。左右各三排，每排座席布置均为2座。座席过道都很宽敞。对比YZ22型每排2加3座席布置要舒适得多。座席为实木板型塗清漆，透出木质本色古朴自然。给笔者留下的印象十分深刻。可惜这型车早已不知去向。

山海关老火车站站舍老旧苍桑，满打满算不足五百平米，设施陈旧，站内站外客流车流拥挤不堪。为适应铁路大发展的需要，国家对山海关站进行了大规模升级换代改造。随着时代的变迁和科技的发展，今天的山海关火车站已经成为了一个现代化的交通枢纽，拥有先进的技术完善的站内设施和服务，候车室、售票厅、自动售票机、行李寄存处、餐饮店等。有先进的安检设备和系统，确保旅客的安全和便利。随着高铁的迅猛发展，未来的山海关站做为连接关内外铁路枢纽作用地位将更为增强。作为中国铁路历史上的百年老站，见证了中国铁路的发展和变革。今天的山海关站已经成为了一个现代化交通枢纽的特等站，为旅客提供更为便利和舒适的出行体验。