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近期，成都一些网约车司机反馈，城际拼车的订单开始增多，但价格基本是在向顺风车靠拢。 梳理成都的城际拼车业务，可以发现头部平台和聚合平台，都在不同的区域范围开展了相关业务。 头部平台，借助道路客运企业的线路和运力资源，开通了多个城市往返成都的城际拼车业务，整体速度相比之前明显加快。聚合平台，其服务商为网约车平台，开通的城市以泸州为起讫点，辐射周边流量城市。整体来看，网约车平台对城际出行市场的拓展，依然是低价策略。对四川的城际出行来说，长期以来都是传统客运公司作为市场主体，并从城际班线客运转型发展出多家定制客运公司。
但为何，在整个区域的定制客运有市场份额、用户基础及消费习惯的情况下，网约车平台仍然能通过合作公营线路，来切入城际出行市场？无他，目前的定制客运发展仍然局限于传统班线思路，导致真正实现盈利的定制线路并不多。随着互联网和手机用户渗透率的提高，出行用户的消费习惯早已发生了不可逆的改变。但定制客运企业仍沿用传统班线客运经验和方法论，企业整体的数字化、市场化转型过慢，跟不上出行需求的变化和行业发展的趋势。那么，传统客运企业用十年时间仍然没有跑通盈利模式的定制客运，网约车平台用城际拼车的形态来推，其业务逻辑又是什么呢？其一，借用道路客运企业的线路资源，解决资质问题和合规问题。其二，通过不到一元一公里的低运价，价格对标顺风车，扩大城际出行的用户规模，增加平台的出行品类和出行场景。这里用户规模的扩大 ，一部分通过高频的市内出行业务做导流，一部分通过道路客运企业的场站、车辆、人员等线下资源做用户拉新。
其三，目前市内网约车的运力是过剩的，通过系统强派等调度逻辑，可以实现对现有网约车运力资源的有效利用。其四，南方市场营运车辆的电动化率较高，电动车出行成本较低，顺风车市场已经跑通的低价、实时拼车、预约拼车等模式，完全可以在城际拼车的出行场景应用。其五，拼车单的抽成比例相对较高，网约车平台通过城际拼车这一单均价较高的产品，能够实现佣金收益的最大化。目前来看，一二线城市到周边流量城市的城际出行业务，城际拼车的渗透趋势是逐步扩大的。 面对城际拼车在效率、价格和服务方面的优势，流量的流动就说明了一切。 政策总是滞后于市场发展，想要赚钱就要有不断变革的勇气。 对城际出行市场来说，三四线城市及广大乡镇区域就是各出行形态争夺市场份额的最后战场。 
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