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安-22“安泰”运输机，是苏联研制的一种大型涡轮螺旋桨运输机，也是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机。之前也讲过，不赘述。 安-22“安泰”运输机于 1965 年首飞，共生产了 69 架，其中包括两架用于强度测试。该机曾服役于苏联空军。
文中这架安-22，该机属于第一批生产序列，于1966年1月27日在塔什干航空生产联合体（TAPOiCh）建造完成。最初的注册编号为 СССР-56391，后来更改为 UR-64460。这是塔什干工厂生产的第一架量产型安-22，也是第三架试飞的安-22。 试飞： 建造完成后，该机在安东诺夫设计局进行试飞，1966年10月27日，试飞员伊万·达维多夫驾驶该机将88.1吨的货物提升至6600米高度，创造了12项世界纪录。1967年10月17日，该机又将100.4吨的货物提升至7850米高度。
展示： 1967年和1969年，该机以编号03和红色涂装代表苏联空军参加了巴黎航展。 测试和服役： 1967-1968年，该机用于测试货物和人员空投。1972年起，该机在苏联空军服役，编号为41红色。1982年12月，该机在左进气口堵塞的情况下完成了从秋明到苏尔古特的往返飞行。
1983年，该机重新回到安东诺夫设计局，1984年，该机被改裝为安-22ПЗ，用于运输安-124和安-225的机翼中心段和翼尖部分。 1991年，该机被租赁给保加利亚航空公司Sigi Air Cargo。1992年，该机被租赁给保加利亚航空公司Air Sofia (Cargo)，编号为 LZ-SFD。 1993年，该机结束了租赁，回到安东诺夫设计局，编号为 UR-64460。 1997年，该机用于运输安-140飞机的部分部件。1998年，由于机组人员操作失误，该机在着陆时发生事故，但后来被修复。1999年12月28日，该机飞往施佩尔技术博物馆，并一直陈列至今。
1965年秋季：由于基辅天气不佳，首架“安泰”被转移到塔什干继续测试。塔什干飞机制造厂之前参与了首架安-22的建造，根据1965年6月10日MAP命令№119，开始批量生产这些飞机。
1965年11月16日：安-22 № 0103（СССР-56391）下线。 1966年1月27日：首架塔什干“安泰”由库尔林率领的机组升空。
1966-1967年：工厂又生产了7架首批试飞系列飞机。这些飞机的工厂测试主要在位于戈斯托梅尔的OKB飞行基地进行。
1967年6月：“安泰”再次亮相巴黎航空展。飞机№0103（СССР-56391）没有参加飞行表演，但执行了数次飞行，将包括“东方”号宇宙飞船在内的几乎所有苏联展品运送到勒布尔热。 1967年7月9日：在莫斯科附近的多莫杰多沃机场，首批三架量产型飞机在庆祝十月革命50周年的阅兵式上展示了军用技术空降。
1967年10月17日：由达维多夫率领的机组在飞机该机上将100444.6公斤的货物提升至7848米的高度。 纪录：安-22创造了41项世界纪录。其中12项由波波维奇率领的机组创造。
1969年6月： 安-22首次在巴黎航空展上进行了几次飞行表演，其中包括一次低空飞行表演：由库尔林驾驶的飞机在右侧两个发动机关闭的情况下（面向观众）以不高于20米的高度飞行。
后续命运：完成试飞计划后，飞机0101、0103和0203留给OKB使用。0104从1969年10月开始进行疲劳试验。0105、0106和0107分别于1973年、1974年和1977年移交给第81近卫运输航空兵团。
苏联解体后，几架“安泰”留在了乌克兰。编号为0101和0103的飞机，以及后来的0203和0509，成为了安东诺夫设计局不可或缺的一部分。它们用于测试结构改进、进行额外测试以及执行设计局所需的运输任务。
“安泰”历史上的一个特写是它展示了其新的运输能力：它被用于从塔什干向基辅，以及后来向乌里扬诺夫斯克，外挂运输安-124“鲁斯兰”和安-225“梦想”的机翼中心段和翼尖。
空气动力学和强度研究表明，运输机翼中心段（特种货物1）和翼尖部分（特种货物2）可以通过外挂运输，并且因此不需要对飞机进行重大改装。 在1987年至1994年间，执行了六次飞行任务，为两架安-225运送机翼中心段和翼尖。
在该项目“运输”的实施之前，进行了大量的计算和研究工作，对陆地、水路和空运方式进行比较。最终，空运被证明是最佳方案，因为它能够确保所运送的机翼部件具有高科技完整性、完好性以及定期交付。
由于首先计划运送的是机翼中心段，因此编号为0101的“安泰”（苏联-46191，后来改为UR-64459）被改装用于运输特种货物1：在其机翼中心段上安装了两个前部挂架，并在机身中部安装了两个后部挂架，通过杆件将其连接到货舱地板的框架上。 经过改装的飞机被称为安-22ПЗ（“运输者”），于1980年7月飞往塔什干。在塔什干飞机制造厂的总装车间，它安装了未来安-124的机翼中心段，该机翼中心段配备了机头和尾部整流罩。7月15日，这个独特的运输系统飞往基辅。 安-22ПЗ的首飞由100多名安东诺夫设计局的专家陪同。
1983年，另一架“安泰”被改装成“运输者”型，编号为苏联-56391（0103）。同年，开始定期运输安-124的机翼部件，从塔什干运送到基辅和乌里扬诺夫斯克的系列工厂，一直持续到1988年。 此外，在1987年至1994年间，执行了六次飞行任务，为两架安-225运送机翼中心段和翼尖。 在14年的服役期内，“运输者”型飞机执行了100多次飞行任务，证明了“安泰”的多功能性。 由于该航空运输系统的创建和实施，安东诺夫设计局的一批员工在1985年获得了乌克兰国家奖。
安-22 "安泰" 编号 0103 的后续命运安-22 编号 0103 的使用寿命被延长至 33 年。 1992 年，它被保加利亚航空公司 "Air Sofia" 租赁了半年，在那里使用注册号 LZ-SG 进行飞行。1997 年，安-22 编号 0103 为基辅建造安-140 飞机提供支持：2 月份从哈尔科夫运送机翼，9 月份从扎波罗热运送发动机。
1999 年 12 月 28 日，安-22 编号 0103 (UR-64460) 被移交给德国施派尔市保存。冈察罗夫试飞员团队面临着一项艰巨的任务：将重型飞机降落在仅 1000 米长的跑道上，而且由于两端附近有住宅和古老的教堂，进近必须沿着陡峭的下滑道进行。飞机在进行两次试飞后成功降落，这再次证明了 "安泰" 的独特性。
目前，俄罗斯空天军还有 4 架安-22 在服役，使用寿命延长至 35 年。 其他无法飞行的飞机，原属于第 8 运输航空兵团，停放在特维尔；第 81 运输航空兵团的 9 架飞机被转移到特维尔，而 19 架飞机被拆解成废金属。由于缺乏资金和备件，第 308 飞机修理厂无法组装完成大修的 "安泰" 飞机，它们最终被报废。
博物馆停机坪全景，展示大型飞机
Ан-22 与B-747.
这幅照片展示了停机坪的全景，其中包括安-22“安泰”运输机和其他大型飞机。
左侧机翼和发动机 这张照片展示了安-22 的左侧机翼，可以看到其配备的四台 NK-12MA 涡轮螺旋桨发动机。
飞机信息铭牌 照片中的铭牌展示了这架安-22 的详细信息，包括型号、制造日期、序列号等。
登上飞机内部 从这张照片开始，我们可以跟随视角逐一探索安-22 的内部构造。
即将进入飞机内部
进入飞机内部 照片中的楼梯通向驾驶舱和其他区域，我们可以由此进入飞机内部进行参观。
穿过主起落架整流罩 主起落架整流罩内部空间巨大，令人印象深刻。
从内部观察机舱入口 这张照片从机舱内部向外拍摄，展示了通往货舱的入口。
货舱内部 这张照片展示了安-22 宽敞的货舱，可以看到货舱地板上的滚轮轨道和固定装置。
货舱绞盘 用于固定货物的绞盘装置，体现了安-22 的强大运输能力。
货舱内部另一扇门 从内部观察货舱的另一扇门，可以看到通往驾驶舱的通道。
博物馆宣传册 照片中展示了博物馆出售的有关安-22和其他飞机的书籍和小册子。
前起落架放出指示 驾驶舱内的指示牌，展示了前起落架放出的操作步骤。
导航员工作台 照片展示了导航员的工作台，配备了各种导航仪表和设备。
导航员工作台仪表特写 这张照片展示了导航员工作台上的仪表细节。
机尾和货舱 这张照片展示了安-22 的机尾和打开的货舱门，可以看到货舱内部的结构。
货舱坡道 用于装卸货物的货舱坡道，方便大型货物进出。
六轮主起落架 安-22 的主起落架由六个轮胎组成，保证了飞机的安全起降。
右侧起落架 照片展示了安-22 的右侧起落架，可以看到起落架结构和轮胎细节。
安-22 与米-8 直升机 将安-22 与米-8 直升机并列对比，突显了安-22 的巨大尺寸。
右侧机翼 这张照片展示了安-22 的右侧机翼，可以看到翼上的襟翼和扰流板。
机身正面 从正面观察安-22，可以看到其独特的机头设计和驾驶舱布局。
进气口防护网 为了防止鸟类进入，安-22 的进气口都加装了防护网。
发动机吊舱 这张照片展示了安-22 的 NK-12MA 涡轮螺旋桨发动机吊舱，可以看到发动机细节。
货舱内部全景 从机尾观察货舱内部，可以看到货舱的巨大
机头舱是一个独立的加压舱，超压为0.4 kgf/cm2。它有一个双层舱。在下层甲板上，在船头，有一个导航员舱，后面有两个客舱。在船头的上层甲板上，有一个供其他船员使用的舱室，在其后面是客舱的第三个舱间（总共有21人陪同货物）。机组人员通过驾驶舱左侧的倾斜隧道进入飞机的紧急出口。
从这里还有一条通往一楼导航舱的通道。
这张照片展示了安-22 的驾驶舱内部，可以看到仪表盘、座椅和其他控制装置。
从驾驶舱可以看到通往导航员舱的楼梯，位于左侧。
导航员舱 这张照片展示了导航员舱，可以看到导航员的工作台和仪表设备。
导航员舱座椅 导航员座椅配备了安全带和肩带，保证飞行安全。
不明物体 照片中位于导航员舱座椅后方的物体用途不明，可能是用于存放物品或设备。
驾驶舱全景 从驾驶舱后部观察，可以看到驾驶舱的整体布局和仪表设备。
驾驶舱侧窗 这张照片展示了驾驶舱的侧窗，可以看到窗外的机翼和发动机。
驾驶员座椅 驾驶员座椅配备了操纵杆、油门杆和方向舵踏板等控制装置。
通往二层通道 从驾驶舱右侧可以看到通往二层的楼梯。
二层休息区 二层设有供随行人员休息的座位和座椅。
二层全景 这张照片展示了二层的整体布局，可以看到座位、窗户和其他设施。
飞行员前方座位 位于驾驶舱前方的座位，可能是供观察员或其他人员使用。 二层另一侧 二层的另一侧也设有座位和窗户。
配电箱 位于驾驶舱下方的配电箱，控制飞机的电气系统。
通往货舱的出口 从驾驶舱可以进入货舱，方便运输货物和人员。
空旷的货舱 这张照片展示了空旷的货舱，可以看到货舱地板上的滚轮轨道和固定装置。
驾驶舱门 驾驶舱门由厚实的防弹玻璃制成，保证飞行安全。
不明设备 位于二层休息区角落的设备，用途不明，可能是用于通信或导航。
驾驶舱仪表 这张照片展示了驾驶舱仪表的细节，可以看到各种指示灯和读数。
驾驶员操纵杆 驾驶员操纵杆用于控制飞机的俯仰和滚转。
二层设备 二层还配备了其他设备和仪表，用于辅助飞行。
楼梯 连接驾驶舱和二层的楼梯，方便人员上下移动。
货舱固定装置 用于固定货物的各种装置，保证运输安全。
机尾 这张照片展示了安-22 的机尾，可以看到尾翼、发动机和机身铭牌。
机尾另一侧 从另一侧观察机尾，可以看到尾翼的细节和结构。
货舱舷窗 货舱側面设有舷窗，用于观察内部情况和照明。
应急出口 位于机身侧面的应急出口，用于紧急情况下人员撤离。
安-22 全景 这张照片展示了安-22 的整体外观，可以看到其巨大的尺寸和独特的机身设计。
发动机 安-22 配备四台 NK-12MA 涡轮螺旋桨发动机，提供强大的动力。
机头 这张照片展示了安-22 的机头，可以看到驾驶舱、雷达罩和其他设备。
主起落架 安-22 的主起落架由六个轮胎组成，保证了飞机的安全起降。
机身底部 这张照片展示了安-22 的机身底部，可以看到货舱坡道、起落架和其他部件。
货舱坡道底部 从下方观察货舱坡道，可以看到其结构和连接方式。
右侧全景 从右侧观察安-22，可以看到机身、机翼、发动机和其他部件。
机身观察窗 机身侧面设有观察窗，用于观察内部情况和照明。
观察窗内部 从观察窗内部向外观察，可以看到机身内部的结构。
机尾方向 从机身观察窗向机尾方向观察，可以看到货舱内部和尾部结构。
两个 2.5 吨绞盘 用于固定货物的两个 2.5 吨绞盘，保证运输安全。
货舱壁板 这张照片展示了货舱壁板的细节，可以看到其结构和材质。
另一个绞盘 货舱内还安装了另一个绞盘，用于提升和移动重物。
装载控制台 用于控制货舱装卸作业的仪表和控制台。
货舱坡道机械装置 这张照片展示了货舱坡道的机械装置，可以看到其结构和工作原理。
机械装置细节 货舱坡道机械装置的细节，可以看到齿轮、链条和其他部件。
机身壁板和设备 机身壁板和安装的设备，可以看到各种管线、接线盒和其他部件。
黑色盒子 位于机身底部靠近尾部的黑色盒子，可能是用于记录飞行数据的装置。
黑色盒子细节 黑色盒子的细节，可以看到其型号和铭牌。
右侧机翼 这张照片展示了安-22 的右侧机翼，可以看到机翼结构、发动机和其他部件。
从波音 747 上方俯瞰 从波音 747 上方俯瞰安-22，可以看到其巨大的尺寸和与波音 747 的对比。
观察窗清晰可见 从上方可以看到机身侧面的观察窗，以及机翼和发动机。
机翼细节 这张照片展示了机翼的细节，可以看到翼型、襟翼和其他部件。
机翼和发动机 从不同角度拍摄的机翼和发动机，可以看到其结构和工作原理。
机头 这张照片展示了安-22 的机头，可以看到驾驶舱、雷达罩和其他设备。
从 1965 年到 1975 年，包括原型机和用于强度测试的滑翔机，总共建造了 68 架安-22 和安-22A 运输机。 以下是各批次生产情况：
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