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前不久，一张雅迪工作人员在拆解研究电动车的照片，引发了大家的讨论。很快，雅迪官方回应，网传造车消息不实，实际为雅迪内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习。
但是，热心网友还是扒出了雅迪在招募汽车相关行业从业人员，大家还是相信雅迪可能会造电动车，毕竟之前小牛就干过这事，只是没干成而已。
其实在我看来，雅迪造车的可能性并不大，但是雅迪进军汽车零部件，或者以投资入股的形式参与整车制造的可能性很大。之前吉利知豆电动车就与雅迪有过合作，雅迪电动两轮和三轮方面的技术，在早年电动汽车领域刚起步阶段，对一些低端入门型电动车，也许有一些值得借鉴的地方。
只不过，现如今新能源车技术发展成熟，并不需要多一名雅迪这样的玩家入场。正如网友调侃，如果造电动车门槛这么低，那南孚电池也应该造车，毕竟一节更比六节强；TCL海尔席梦思也应该合资造车，因为冰箱彩电大沙发全凑齐了。
以目前的情况来看，雅迪2023年总营收170.41亿元，净利润11.88亿元。雅迪手头资金肯定是不缺，但让雅迪老板把赚来的钱拿去烧电动车，这个时间点有些为时太晚。雅迪不像小米、华为，造车只是生态链中的一环，也不像传统车企，不转型新能源就是等死。而且，我自己就是雅迪的老用户，至今为止，雅迪连电量显示都做不准，经常还有两格电，突然就变成了没电，这种技术水平去造车，我肯定是不敢买的。
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