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公路客运企业家沙龙祝您：龙年大吉，万事如意，恭喜发财，阖家欢乐！
马利克曲线是由欧洲管理学家弗雷德蒙德·马利克阐述的企业通过适时启动变革获得新的成长发展空间的理念。 马克利曲线模式主要由三条曲线组成： 曲线1：代表企业当前正在开展业务。根据产业生命周期理论，每个产业都会经历一个由成长到衰退的演变过程，都有初创期、成长期、成熟期、衰退期，最终都会走向平庸，甚至走向衰退。 曲线2：代表企业未来讲要开展的业务，即在企业经营管理过程中，出现的新的技术和新的产业机会。新的机会通常在当前业务蓬勃发展时就已经萌芽，虽然新产业增长并没有存量业务那么快、那么好，但是它未来的发展空间可能更大、更长远。 曲线3：为将曲线1和曲线2的拟合线，能够让企业跨越产业的周期循环，带领企业走上新的成长发展道路，持续保持业务创新和组织活力，实现基业长青。 马利克曲线告诉我们，“企业家必须抓住合适的时机，适时发起变革，才可能带领企业不断实现突破和成长”。
学习到马利克曲线理论，我们联想到道路客运业务。 我们放到本世纪开始十几年内的这个时间线上，曲线1就是行业的班线客运业务，正蓬勃发展，蒸蒸日上，曲线2是新的增长机会，这里以用车业务为例，包括但不限于（旅游）包车、租车等业务，相较于班线客运业务，无论是规模还是利润都没有那么大，没有那么好，且发展和管理难度也显著更大。 在这么巨大的差异对比下，一部分客运企业这个时间段对用车业务是没有重视的，从而错失了发展的时机，企业也就随着班线业务持续下降而不断衰落。 在班线客运一片繁荣的情况下，只站在今天看今天，不能看到未来，无可厚非。如果能够抓住机会，进行内部组织改革，采用新的管理、新的机制和文化，能够把曲线1和曲线2拟合在一起，形成曲线3，这类企业就能脱颖而出。 沙龙调研了一些旅游包车企业，无论是车辆规模、运营管理和客户服务是远远领先于传统客运企业。 例如，一家企业02年创业，04年就开始引入信息系统进行运营管理，不断迭代更新，此外，提供客户移动互联网信息动态查询服务，不断满足客户提出的服务需求。 我们调研下来，到目前为止一些客运企业所谓的信息化还停留在纸张上，更不用说依托信息化系统来实现单车核算管理，以最大程度实现每一辆车、每一位驾驶员的价值最大化。 所以，传统客运企业在发展用车业务上是对标那些市场化程度更高的优秀的旅游客运企业。
西北某旅游客运拥有200多辆车，全部是公车公营模式，做的风生水起。沙龙希望更多的旅游客运企业能够在沙龙做经验分享 当下客运企业在当初那个合适的时机没有拟合曲线2的话，现在再来转型创业，门槛会高了点，这么门槛倒不是资源的门槛、投入的门槛，是市场的门槛，难度会更大，这和合同物流B端业务市场是一样的逻辑。 班线客运下滑势头会以我们无法预见的规模和速度持续进行着，行业唯一能做的是最大程度守住既得利益，尽量延长既得利益获得的时间。 最近某平台在全国范围内推进比较强势和强劲，强势在于其平替式的合作模式，强劲在于从点的突围开始进入到面上的推进。 沙龙在想行业内选择合作企业大致是否有两个心态： 一是对班线不抱希望了，准备弃守了，那就死马当活马医，或许还能多延续几年，或者短期内多赚点； 二是自己推进定制客运总是没有大的突破，那么，通过合作来看看这么大的流量平台是如何做的，“师夷长技以制夷”？ 凡是有利于客运企业生存和持续发展，我们认为都是好事情，秉承开放的心态，总是有利于自身和生态成长进步的，行业内外强化交流和融合还是特别需要的。 时至今日，唯一能有所主动作为是细化场景下短途出行服务，即围绕百公里左右的最佳经济运距，深度关注客户想要的，运行模式要由功能向场景化转变，就是以客户体验为中心，综合考虑各种场景元素进行创新设计，机场、校园、景区、医疗、通勤等都值得好好做，做精做特做强这些场景，道路客运企业生存不是问题，还会有很好未来。 新春快乐！
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