声学包开发流程与案例介绍

一、声学包的概念

声学包来源于英文：Sound Package

 广义概念：为满足整车NVH性能而装备的所有声学材料/结构的总称， 包含密封、吸声、隔声、消声（有源、无源）、减振（静态、动态）、 隔振（主动、被动）等所有的声学材料和零件。

 狭义概念：为满足整车NVH性能而装备的吸声和隔声材料/结构、阻尼 和密封材料

二、声学包的定义和分类

• 按照声学包所治理的噪声分类： 

1. 针对空气声的密封、吸声、隔声材料和零件；

2. 针对固体声的减振、隔振材料和零件；

3. 阻尼材料是个例外， 它既可以充当针对空气声的隔声材料，也可以充 当针对固体声的减振材料

• 按照声学包材料的重量分类：

1. 孔隙率高、低密度的多孔/细纤维吸声材料

2. 无孔隙、无弹性、高密度材料隔声材料 

3. 有粘弹性、高密度的阻尼减振材料和橡胶隔振元

• 按照声学包材料的使用换进指标分类：

 吸声材料 ：

1. 耐高温材料 2. 普通温度材料 3. 防水、防腐蚀性材料

阻尼材料 ：

1. 自由阻尼 2. 约束阻尼

三、声学包在车辆中应用的范围

• 发动机舱部位：以大面积的吸声材料为主，隔声为辅： 

• 围绕动力总成布置的吸声材料， 发动机舱盖吸音棉、下挡板吸音棉或 结构、发动机舱左右侧面、挡火墙吸音棉（发动机侧） ；

• 发动机罩、排气歧管罩、电池保护罩、高压喷油泵罩、油底壳；

• 乘员舱部位：在密封的前提下，以大面积的隔声材料为主，吸声、减振 为辅： 

• 前围防火墙隔声结构、地毯/底板隔声结构。包括前围线束、孔洞处理；

• 前挡风声学：A-PVB  侧窗玻璃：A-PVB；

• 前围防火墙吸声材料、地毯吸声材料、顶棚吸声结构、A、B、C柱 、手套箱背衬、仪表板内侧、门、换挡手柄周围、油箱盖周围；

• 密封处理，应当说乘员舱应当成为一个密封的结构。包括空腔隔断 、前围密封、底板密封、门密封、玻璃边缘密；

• 

• 行李箱部位：以大面积的吸声材料为主，隔声、减振为辅 ：

• 行李箱侧围、衣帽架底部、备胎盖板、备胎槽底部、强制排风口的迷宫 式设；

• 车辆底部：以吸声材料为主，隔声、减振为辅：

• 轮罩吸音棉、吸声轮罩、排气管隔热罩、排气消声管的纤维吸声处理、 换挡手柄下方的密封隔声处理；

• 防石击、PVC、油管和车身的穿孔减振处理；

四、声学包的评价方法

• 部件级 

• 吸声材料： 垂直入射吸声系数 和无规入射吸声系数

• 隔声材料： 隔声量TL
  
• 阻尼材料：阻尼损耗因子
• 橡胶材料：动刚度曲线

• 整车级

• 声压级、语言清晰度等
• 隔振率的整车测量：20dB
• 声学包整车测量的风险：
室外：风速、风向、路面含水量、温度、湿度、车辙、外界突发噪声、麦克风位置、测量误差；
室内：迎面风恒定、转鼓电机噪声、后轮抱死（前驱车辆来说）、麦克风位置、测量误差；

五、声学包的开发流程

• 市场定位：上一代车型的声学包布置，竞争车的拆解、分析，目标分解；

•    PT阶段确定，PVS阶段再验证；

•     市场反响：IQS、QAS、CVE数据，为改款车型定义针对性的声学包；