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3月28日，小米汽车SU7将公布售价。本人预测SU7定价25万元左右起，这个定价符合小米汽车的定位，可为后续发展打下伏笔。
国内新能源汽车已经走过20多年的历程，从最高峰的300多家，到现在仅剩40多家车企，未来还会急剧减少，大浪淘沙的过程史无前例。 20多年的时间，国内新能源赛道已经成熟，产业链业已完备，各方势力初步形成格局，小米此时进入汽车行业，面对的是一个极为复杂的局面。
比亚迪一家独大，华为系势头强劲，新势力你追我赶，传统车企不甘落后。论规模比亚迪第一，论技术华为超强，细分市场被新势力把持。 小米的进入时机似乎不太理想，但机会总是在缝隙中闪现，实际上对时机的把握，正好就是小米的核心能力，背后是沉得住气的雷军。
以什么姿态进入，如何站住脚跟，后续怎样继续发展，是小米汽车前三年必须面对的问题。 混个脸熟。 小米汽车之所以备受瞩目，甚至消费者还有所期待，是因为小米目前具备的隐形资本，主要是小米的品牌价值。雷军正在做的一件事就是将品牌形象延伸到小米汽车。 小米手机成功地为小米树立了正面形象，包括高质量的品控、对消费者需求的精准理解、快速响应消费者的诉求、完备的产品生态系统、完善的服务体系、良好的互动通道等标签，小米的这些品质让国内消费者的体验超过了对其他企业的体验，为小米树立了良好的品牌形象。 什么样的人做出什么样的事，什么样的企业做出什么样的产品，消费者的判断多数源自于企业以往的表现。 用延续性去预测企业的新产品，实际上也是一种期待。消费者期望小米汽车能够复制小米手机，雷军也在努力达成所愿。 还未到来就热度不减，成为热门话题，小米汽车自带流量，而雷军也在不断释放消息，让这把火持续。 3年试了150辆汽车，投入100亿美元，组建3400人的队伍，这些断断续续释放的消息，为还未到来的小米汽车贴标签，树形象，混个脸熟，随着时间的推移，小米汽车的形象逐步丰满。 提升形象。 汽车不同于手机，单价更高，体量更大，生态更复杂，对手更多。手机必须以量取胜，而根据小米的情况，可以不以量取胜，做细分市场的前三，每年销量超过10万辆，就可以盈利。 因此，小米第一款汽车的定位必须是中高端，为后续车型打下伏笔。 小米SU7对标特斯拉的model3，还是极氪001？小米汽车的定价将体现进入行业的姿态。 具备一定的攻击性，又不能树敌太多，有一定的性价比，同时还需要考虑产能，因此25万左右起售的价格，是平衡形象和销量的比较合适的价格区间。 从一开始就将小米汽车定位于中高端，和手机从低端做起的打法略有不同，毕竟小米现在已经具备提升品牌形象的资本。25万元左右的价格区间能够体现小米稳中带狠的姿态。 稳扎稳打。 小米SU7的外形没有创新，规避了外形创新带来的接受度风险，然而鲜明的颜色，又让小米汽车具备很高的辨识度。 同时，具备小米生态优势的智能座舱、智能驾驶、一体化压铸、800v超充等等，这些中高端车型标配都可能出现在小米汽车的配置里。 不冒不必要的风险，给足配置，体现了小米的稳。 以小米的产能，目前不需要低价爆款车型，更需要的是一款定位中高端，同时销量稳定的产品。如果SU7的市场反应不错，那么小米的后续发展就可以稳扎稳打，或急或缓地推进了。 |
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