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在中国的改革开放史上，项南是一位无法被忽略的人物。项南在改革开放初期回到福建，为福建办了许多大事好事，福建人民对他感情很深，很多人感激地称呼他“项公”。今天帝哥想聊聊项南主政福建期间修建厦门国际机场的故事。  项南 1981年1月，项南出任福建省委常务书记，由于当时的省委第一书记廖志高因病休养，由项南主持福建的日常工作。项南上任前，国务院已经批准在厦门西北部的湖里划分出2.5平方公里兴办经济特区。1981年10月15日，厦门经济特区正式破土动工。 项南上任后，经过细致的调查研究，认为厦门经济特区的建设不能像深圳那样，一开始就搞招商和开发房地产，应该要集中力量做好基础设施建设，他决定首先在厦门修建一座民用飞机场。不久以后，项南在厦门经济特区筹委会召开的第一次办公会议上说：
 项南 但在厦门建机场，说起来容易，做起来难。福建省把修建机场的方案报给国务院后，国务院考虑到厦门地处解放台澎金马的前线，又将其转给中央军委审批，最终这个方案被军委否决了。 项南得知建机场的方案被否决后，马上带着几个省领导一起上北京，去做军委领导的工作。军委领导的态度却仍然不变：
项南据理力争：
 项南 项南一番入情入理的话，终于说服了军委领导，最终军委经过反复研究，终于同意福建省在厦门修建民用机场的请求。 虽然福建可以在厦门建机场了，但钱从哪里来？当时福建是个穷省，根本拿不出钱来。项南只好去找国务院副总理李先念，请求国家给厦门拨款。 李先念听完项南的汇报后，虽然很理解福建的困难，但当时国家正处在各项事业都要钱的关口，实在是拿不出钱给厦门了，他以幽默的口吻对项南说：“项南同志，你讲的这些都有道理，我也应该帮助你。但是实话跟你说，还是那句老话，要钱没有，要命有一条。”  李先念 项南回到福建后，经过反复考虑，决定大胆使用外资、采取“洋”为中用的建设方针，他对福建省的领导同志说：“厦门机场非搞不可，在国家无法投资的情况下，能不能利用中央给予的特殊政策，争取向外国借钱？” “向外国借钱”在现在是很平常的事，但在当时还是非常敏感的，因为那时的中国人还习惯于关起门来，搞“既无外债、又无内债”的建设。项南决定首先做这个吃“螃蟹”的人。 此后项南亲自出面，请求国家进出口委员会帮助福建向外国借钱，国家进出口委员会对厦门机场的建设项目非常支持，决定将其列入科威特在中国援建的几个项目中。不久以后，科威特同意以每年3厘2的利率，向福建借款600万第纳尔（相当于2200万美元），用于修建厦门机场。 1982年1月10日，厦门高崎机场正式破土动工，当年年底机场主跑道就提前完成，创造了国内混凝土机场跑道当年开工当年建成的高速度范例。1983年7月29日，一架三叉戟客机在厦门机场的主跑道上试飞成功。  当时在建的厦门高崎机场 1983年10月，项南给科威特亲王费萨尔发去电报，请他参加机场的通航典礼。费萨尔亲王不相信高崎机场在这么短的时间就已修建完成，他给项南回电说：“项先生，你是一个很幽默的人，我希望能够确切知道哪一天机场能建成。” 项南知道费萨尔亲王不相信中国人的建设速度，他再次给对方发去电报：“工程问题上不能开玩笑。定于10月22日通航，我们恭候您的光临。” 10月22日，1000多名中外贵宾来到厦门参加高崎机场的通航典礼，当一架波音737飞机平稳地降落在机场跑道上时，项南激动不已，他明白：厦门经济特区，终于有了一对坚实的翅膀！  项南（中）和乡亲们 后来邓小平在得知项南找外国借钱建机场的故事后，称赞道：“这是创新，利用外国低息贷款搞建设，这个办法好！” 高崎机场建成以后，项南决定将其命名为“厦门高崎国际机场”，但有些省的领导人却认为项南“好大喜功”，因为当时就连北京、上海的机场也不敢冠以“国际”二字，一个小小的厦门，怎么敢称“国际”？ 项南却有自己的考虑，他直接向邓小平报告说：“搞经济特区，就应当与海外建立联系，叫'国际机场’有利于对外开放。不但要让人家飞进来，还要能飞出去，不但要与东南亚建立联系，还要与日本、美国通航，将来还可以飞台湾，飞美国，只有飞出去才能打开局面。”  邓小平十分赞赏项南的观点，他当即拍板说：“就是应当飞出去嘛，就用'国际机场’这个名字！” 厦门高崎国际机场建成后，福建省政府和中国民航总局于1984年3月批准，厦门航空有限公司宣告成立，这是新中国第一家地方航空公司，也迈开了民航管理体制改革的第一步，对此项南功不可没！  现在的厦门高崎国际机场 作者简介：帝哥，一位90后上班族，专职写作2年，已在各大自媒体平台发表多篇10万+的爆文。如果你对自媒体、写作、赚钱感兴趣，想每个月都能靠下班时间做副业、兼职，可以搜索关注我的公众号“帝哥说史”，一起探讨一起进步。 |
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