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□全媒体记者沈明晶 见证 回放 襄阳城市内环线 主车道贯通 2013年9月29日，我市举行卧龙大桥（三桥）、东津大桥（五桥）、胜利街立交桥、唐白河大桥建成暨内环线主车道通车仪式。 内环线全长50.3公里，设计时速为60公里至80公里，全线按不少于双向六车道设计，局部路段为双向八车道，两侧设置非机动车道、人行道。内环北线与西线、东线分别在邓城大道卞家营、316国道航空工业学校东侧会合，内环南线与西线、东线分别在襄城营盘、东津上营会合，形成闭环。 卧龙大桥、东津大桥、胜利街立交桥和唐白河大桥是中心城区内环线的重要控制性工程。其中，卧龙大桥是我市首座斜拉桥，胜利街立交桥是我市首座地上立交桥梁通道。内环线主车道的建成通车，使襄城、樊城、襄州、东津和鱼梁洲实现了有效快速互通、互连。 内环线通车，改善了城市交通，改变了居民的生活，也改变着经济的流通和城市的格局。内环线通车后，彻底打破了“一江两岸”的城市格局，襄阳真正形成“一心四城”的城市新版图。 回访 城市发展，交通先行。 一条汉江穿城而过，给襄阳这座城市带来了生机和灵气，养育着一代又一代勤劳的襄阳人民，同时也制约着两岸的交通往来。 2013年建成通车的卧龙大桥、东津大桥等交通项目构成了襄阳的内环线。然而，随着城市的发展，受交叉路口多、车流量大等因素影响，与多条主干道交会的内环线时常出现拥堵。 作为环城交通大动脉，内环线不仅是襄阳“一心四城”的重要纽带，见证着城市的日新月异、繁华走向，更影响着襄阳的发展格局。 环线（内环）提速改造工程是襄阳打造“半小时交通圈”的核心支撑，主要采用“主线高架+地面辅道+互通立交”的方式，对现状道路进行快速化改造，分两期建设。 2019年，我市启动环线提速改造一期工程，在现有内环线基础上进行改造升级，将内环北线由邓城大道向北移至襄北编组站、富康大道一带，同时，对内环东线富康大道至襄江大道段进行快速化改造。 2022年4月7日，我市启动环线提速改造二期工程，工程全长约30公里，5个标段同步开工，分别为内环北线东段、内环北线西段及内环西线北段、内环西线南段、内环南线、内环至襄阳东站连接线及内环至襄阳机场连接线。 2023年9月11日，环线提速改造一期工程正式通车，全长15.28公里，包括北线和东线两部分。该路段没有一个红绿灯，不仅改善了城市交通，更拓展了城市空间，提升了城市能级，成为推动襄阳都市圈高质量发展的强大引擎。 2024年2月7日6时，环线提速改造二期工程内环南线至襄阳东站快速路开通试运行。该路段西起汉唐大道，经汉唐大道立交桥、凤雏立交桥、文津隧道、堰坡立交桥、鹿鸣立交桥、楚城路立交桥，东至高铁南路东侧，全长约7.17公里，主线采用双向六车道城市快速路标准建设，设计速度每小时60公里。 该段快速路通车后，市民从襄城胜利街立交开车到襄阳东站，行车时间缩短至15分钟左右，全程没有一个红绿灯。 近年来，我市坚持把城市快速路作为城市基础设施建设的先导工程，加快推进以襄江大道、环线提速为重点的快速骨干路网建设，真正让老百姓看到变化、得到实惠。 如果内环是城市内部交通的话，外环高速则是一座城市的“门户”和“脸面”，代表城市形象，关乎城市发展的边界。在襄阳城市外围，北边的福银高速和西边的二广高速分别形成了北外环和西外环，襄州双沟通往峪山的高速公路则是东外环。 2022年12月29日上午，俗称南外环的襄阳绕城高速公路南段正式通车。该路段起于襄州区峪山镇，横穿东津新区南部，毗邻鹿门寺国家森林公园，跨汉江后穿过余家湖工业园、岘山南侧，在襄城尹集与襄荆高速相连，全长31.6公里，采用公路Ⅰ级标准建设，双向四车道。 该路段除了连接已建成的峪山互通、熊庙互通外，还分别在襄城余家湖老207国道、鹿门山山脚设置匝道互通，实现外环和城市道路的紧密连接，方便群众出行。 襄阳绕城高速公路南段通车后，与襄阳绕城高速东段、福银高速和二广高速一起形成围绕襄阳市区的首个外环高速路网，不仅为襄阳新增一条过江大通道，同时可强化襄阳交通枢纽地位，助推襄阳都市圈经济走廊拓宽，完善区域路网布局。 今年3月20日，环线提速改造二期工程卧龙大道高架桥开始进行为期5天的桥梁荷载试验，这为通车提供科学依据。今年以来，环线提速改造二期工程各标段开足马力，铆足干劲，全力冲刺全线通车的目标。 环线提速改造工程全线通车后，中心城区高快速路通车里程将达到200公里，从市区任何一个地方出发，10分钟可上快速路，30分钟可到达高铁站或机场，中心城区将形成“半小时交通圈”，交通将全面迈入“双环”快速化时代，城市吸引力将显著增强。 |
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