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近日，“20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜，很多人都开始关心起新能源汽车的动力电池污染问题。
研究显示，一个重20克的智能手机电池，据悉可以污染1平方公里的土地50年。而新能源汽车的动力电池之中含有大量的污染物，一旦未经处理，将会对农田、耕地、饮用水带来大面积的污染。 动力电池的正负极之中，存在镍、钴、锰等重金属，其中，镍被认为是一种对环境影响较大的金属，它能对废水、废气、土壤等环境产生较强的污染作用。
而电解质之中，含有六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质。全国汽车流通管理信息系统统计预估，到2025年，我国实际报废汽车数量将达到1500万～2000万辆，2025年我国动力电池退役量将超过60GWh。 那么这些动力电池该怎么回收，又该谁去回收呢？
其实啊，工信部在2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。也就是说，谁卖的车，谁就应该回收动力电池，但是事与愿违，新能源车企往往都不愿意去做动力电池的回收。
究其原因还是因为太麻烦还不赚钱，新能源电池回收再利用的技术难度很大，涉及到电池拆解、清洗、干燥等多个环节，想要在符合环保标准的前提下，完成新能源动力电池的回收，其投入是非常大的，而且不达到一定的规模很难盈利，对于车企来说，属于出力不讨好，还不如多卖几款车划算。
那么这些退役电池流到哪里去了？答案是大部分都去了小作坊，国务院发展研究中心的报告显示，截至2023年年底，有超过75%的退役电池，被没有回收资质的小作坊消化，这就意味着，规范化的回收率，还不到25%。 小作坊对于这些报废的电池，同样有两种处理方式，一种是再利用，比如说改为充电宝、电瓶车的电池、或者储能站的电池，因为这些电池的容量虽然衰减到了新能源汽车不能使用了，但是在其他对能量密度要求不高的设备上还是可以胜任的。但是这种电池如果不经过严格的检测，安全性存疑。消防部门的数据显示，2023年上海共发生电动自行车火灾1020起，其中多数都是由改装、非标的电池引发。
另外一种就是拆解回收贵金属，像动力电池里面的锂、锰、镍都可以回收再利用，但是在拆解的过程中，会出现大量的污染物，比如说电解质，这些污染物到底有没有被妥善处理是一个问号，而指望小作坊在电池回收过程中，完全符合有关规定，几乎是一种奢望。 更可怕的是，随着这几年新能源汽车的销量井喷，数据显示，截至2023年年底，我国新能源汽车保有量已超2000万辆，新能源汽车的保有量正在快速增长，业界预计，到2030年，动力电池退役量或将增长至350万吨。这么庞大数量的退役动力电池，能不能妥善处理是很多人揪心的问题。
好消息是我国已经开始探索构建规范化的有序回收、梯次利用体系。近年来，工信部多次发布政策予以推进，并将156家企业纳入"白名单"，但是动力电池回收依然存在很多乱象，最重要的是，车企或者动力电池制造商，能不能参与到动力电池的回收中来，才是关键。 |
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