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印度拥有约7700公里的海岸线，在全球排第19名。然而，印度却没有全球知名的港口，其最大的蒙德拉港和尼赫鲁港一年的货物吞吐量还不如我们国内的沿江内陆港口，在全球更是排到八十名开外。因为老天爷仿佛跟印度开了一个大玩笑。  印度的形状，就像一个楔入印度洋的三角形，东部是孟加拉湾，西部是阿拉伯海，向南则毫无阻隔可直达南极洲。它离东亚、西欧等工业核心地带距离不远，且与中东、非洲、大洋洲等全球能源产区较近，可以说，印度半岛几乎处于北半球工业地带的地理核心，简直是老天爷赏饭吃。 但奇怪的是，印度并没有发展出具有全球竞争力的港口群。它最大的两个港口的货运吞吐量在全球排名都在80名左右。更让人不可思议的是，印度每年约有30%的海外贸易需要借用邻国的港口转运。 如果打开印度的三维地图，这些疑问就能迎刃而解了。原来是老天爷跟印度开了一个大大的玩笑，明明给了印度漫长的海岸线，却又把它给封死了。  【沿海根本没有缓冲地形】 印度的中南部是德干高原，海拔约五六百米，在靠近东边孟加拉湾的地方有东高止山脉，在西边阿拉伯海有西高止山脉，这就好比在三角形的两条边上砌了两堵高墙，把海岸线给封死了。 建设港口需要开阔的沿海地形、发达的经济腹地，以及优良深水的海港，但印度这些条件都不具备。 东、西高止山脉离海岸线太近，沿海平原极其狭窄，根本无法建设大型港口。此外，也没有内河与港口相连，使得货物与港口之间的运输成本过高。  【西高止山脉】 如果没有海岸线也就罢了，明明有这么长的海岸线，却用两座高山挡住，让你无法利用这些资源，只能望洋兴叹，这不是老天爷开的玩笑是什么？ 所以印度空有7000多公里的海岸线，却成不了海洋大国。据世界银行物流绩效指数显示，印度港口的各项排名均在全球40名开外，比如货物周转时间是全球平均时间的1.8倍，港口费用更是邻国的5倍。 除了自然条件不给力外，印度国内行政效率低下、各邦之间错综复杂的经济利益之下形成的利益壁垒，使得印度的港口基础设施陈旧，航道淤积严重，却长期得不到解决。  【印度最大港口蒙德拉港】 如果说东、西高止山脉是老天爷开的玩笑，是天灾，那么印度的港口发展不起来还有人祸，那就是当年英国人在印度背后插的两刀。 印度曾是英国殖民地，英国最后离开印度的时候，充分发挥“分而治之”的搅S棍精神，把印度境内的两条大河一分为二，恒河的出海口划给了孟加拉国，印度河的出海口则给了巴基斯坦。 恒河全长和流域面积与我国珠江相当，但珠江一年的运量有15亿吨，恒河几乎为零。尤其是印度境内的恒河，尽管河面宽阔、水量丰沛，但几乎看不到一艘大船。  【宽阔的恒河看不到一艘大船】 这里面固然有印度自己治理水平低下、连恒河的旱涝都控制不了的原因，但更多的还是出海口在国外，协调困难的原因。连恒河都是如此，位于敌对国巴基斯坦的印度河出海口就更是如此了。 所以印度永远也成不了海洋大国。因为远看是老天爷赏饭吃，近看却是逗你玩儿。再加上又被英国背刺了两刀，这辈子只能认命了。 |
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