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印度如果只看表面，感觉是个海洋大国？因为：1.印度两面临海，看着海岸线很长；2.处在东、西方海上通道的中间，半岛深入海洋，感觉控制力很强；3.南亚次大陆板块相对独立，印度一家独大；4.“印度洋”这个名称，给人感觉像“印度的洋”。实际情况是，印度的海洋条件并没有那么好，从一幅立体地图上可以看出： 
上图选自网络，是俄罗斯地图艺术家Anton Balazh 制作的一组3D地形图的南亚部分，它比地形图更能够直观地看出印度半岛的形态。半岛中南部是广阔的熔岩高原——德干高原，海拔不高，多数区域在500-600米，表面平缓，水土条件皆佳，适合耕种，发展农业。然而，这么低矮的一个高原，要命的是两端各有一条山脉——东高止山脉、西高止山脉，形成了陆地和海洋的屏障，有点类似巴西东南部的大地盾，封住了印度的出海通道。印度2022年已经是世界GDP第5大国，仅次于美国、中国、日本和德国，体量这么大的情况下，全球50大港口竟然0上榜！ 
港口发展需要：港阔水深、沿海地形开阔、经济腹地大（最好有河流把内陆和海港连起来）这几个条件。然而，两侧各一条海岸山封住，让印度沿海平原狭小，建设不方便，海港和高原内部的联系也不便，卸货之后要陆运爬坡，成本剧增。2022年全球集装箱港口前100名中，印度仅蒙德拉港和尼赫鲁港两座上榜，都位于西北部，没有建设出世界一流的港口群。 
说到河流，南亚作为文明古国，和中国一样是“两河”格局：我国是长江和黄河，南亚对应的是恒河和印度河，这也是南亚最大、最有价值的的河流体系，可惜： 
1.南亚是热带季风气候，最极端的气候类型，涝的涝死，旱的旱死，6-9月雨季降水量占全年的80%左右，洪水泛滥，容易淹没两岸；剩下的旱季过长，水量太小，河宽水浅，难以行船。 2.旱季过长，雨季急剧冲刷，再加上人口太多、土地开发过度，导致水土流失严重现在已经成为全球最严重的区域之一，淤积严重。 3.恒河年径流量约为长江的40%，即便上述原因，如果善加利用还是有一定航运价值的，但它同时存在流向问题，流到孟加拉湾——航运线路死角，价值大打折扣。下图东部小圆圈就是孟加拉湾，恒河口这个位置岛世界主航道，多出来一千多公里。 
4.英国佬不愧是海洋民族，当年分得“歹毒”，把印度河大部分流域分给巴基斯坦，把恒河的河口给了东巴基斯坦（现在的孟加拉国）。恒河三角洲的情况，等于我国长三角在外国手里？印度河的情况等于我国珠江流域大部分是敌国的？想象是不是很可怕。 
▲图片来源：蒙德拉港官网 印度半岛上还有3条超过1000公里的河流——讷尔默达河、戈达瓦里河 、克里希纳河以及一些中小河流，除了讷尔默达河向西流注入阿拉伯海，其余基本是向东注入孟加拉湾，但没有发掘出航运价值，看卫星地图泥沙淤积都很严重，看地图上入海口也没有大城市发育出来。 
印度也在积极通过水利枢纽截留更多恒河水，从加尔各答这条小的水道入海，一可以增加水资源，二可以搞航运，为此和下游三角洲的孟加拉国争议很大。同时航运效果也不佳，泥沙淤积和污染太严重，水里什么玩意儿都仍的是。 
还有需要说明，印度的海岸线并不算长，岸线整体平直，不算岛屿，岸线长度5560公里，在世界上不算突出（我国广东省海岸线都有4400多公里），下图可以看出印度半岛的海岸线形状，非常直。 
总结一下，印度的海洋条件不像看上去那么好：1.北部核心平原和两条大河——印度河的大部分流域、恒河的入海口在邻国手里，信仰和利益诉求不同，等于两条大河都锁死了。2.南部半岛，东西一边一条山脉，推到海岸边上，影响港口和城市建设，切阻碍了沿海和内陆的联系。
印度的国土条件，农业条件好过工商业发展的条件，地形平坦、耕地大、降水丰富、热量充足。但工商业发展方面，除了位置不错，矿产资源不丰富、航运条件一般，加上基建能力的低下、文盲率高、组织纪律性差，软硬件都有很大缺陷，也算不上海洋大国。 |
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