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长久以来，新能源汽车在续航、能源存储方面都无法与燃油车相比，一旦冬天堵在高速，甚至连空调都不能随意开启。然而，韩国方面却宣称，他们已然掌握提高电池蓄电能力的新材料，将电池的续航里程扩大到现在的10倍，完全有可能实现新能源行业的革新！ 韩国的这一消息，到底是在博人眼球还是确有其事？如果是真的，会对新能源行业形成哪些影响呢？量产的可能性大不大？  新型电池的潜力无限就在前不久，韩国浦项科技大学与首尔西江大学通过合作，共同研发出了新型的“聚合材料”。据宣称，这种材料可以将新能源汽车的蓄电能力提高十倍有余。  目前新能源汽车行业主要使用的主要还是“锂电池”。简单来说，其主要成分包括了：石墨阳极、锂化合物阴极以及电解质。在车主对新能源汽车进行充电时，锂离子就会在两极之间移动，而在这个过程中，内部就产生了电流。  而主要影响电力存储的，就是阳极的使用材料。虽然目前为止，我们大多使用的是“石墨”材料， 但其实也发现了存蓄能力更优越的“硅材料”。 可是，由于硅材料会在充电过程中产生难以避免的膨胀收缩，所以在技术难题解决前，新能源电池依然会是“锂电池”的天下。不过，也就是在所有人都这样认为的时候，韩国方面却宣称可以利用氢键、库仑力等作用力，形成一个包裹“硅材料”的大手，让其无法进行大小伸缩。  如果他们没有夸大言辞，那么这种聚合材料与“硅材料”的碰撞一定可以引来新能源汽车行业的巨大变化。 首先，在续航里程方面，新能源汽车其实大多只能出行400-600公里左右，即使是技术力成熟的企业，也只是把里数有限制的拔高到了一千公里。 那为什么新能源汽车的出行数据，可以预估的这么准确呢？其实，这是因为锂电池中的“石墨”材料储能有限，最高也就这个水平了。  可如果韩国发现的“聚合材料”可以完美适配硅材料的话，新能源汽车一次性的出行里程将达到难以想象的四千公里！这是什么概念呢？相当于如果仅看直线距离，青岛的车主可以驾车直达乌鲁木齐，甚至中途还不用充电。 除了在出行里程上的优势，其实“硅材料”在安全性与环保效益方面也有更加优越的表现。具体而言，为了保证锂离子的正常运作，就必须在锂电池中加入铅、镍等有害物质以及易燃易爆的电解液。  这些物质不仅在生产制造过程中有着破坏环境的可能，在产品下地之后，也可能对消费者造成安全隐患。可如果韩国宣布的“硅材料”可以成真，那这些问题便不再会是问题了。 新型电池会带来很多冲击电池方面的突破不仅会在新能源汽车方面形成翻天巨浪，甚至对整个新能源的发展都会造成影响。 那么，量产会带来哪些蝴蝶效应呢？其实，影响主要体现在产品升级、新能源发展方向、本国产品出口三方面。  对于使用电力的产品，无论是手机、手提电脑还是用于通行的电动车，其实都受到了“电力储能”的限制，由于锂电池的极限就那么高，所以蓄电量永远也无法突破。 可一旦韩国的“硅材料”电池实现量产，这些电子产品的企业就会立即成为新型产品的使用“大户”。到时候，手机使用一周不用充电、手提电脑无需带上沉重的充电器、电动车支持跨市旅游都不再是梦了。  而新突破除了直接对产品产生影响外，也会影响新能源局势的变化。就以新能源发电来看，其实目前，火力发电依然是大部分国家的发电主流，即使是我国也不例外。 但与此同时，我们也在不断探求着光伏发电的发电模式。在这个过程中，我们的整体投入以及技术研发成本是难以想象的。目前，太阳能发电需要使用的主板就是某种“硅片”。  众所周知，新能源发电虽然一直有“环保、可再生”的优点，但始终在“高效”方面难有突破。可一旦新型的“硅材料”出世，其实也就意味着光伏发电有了进步的可能。到时候随着光伏发电的储能增加，发电模式的占比发生改变之后，对各个行业也会产生非常大的影响。 但其实最直接收益的，还是韩国本地的电子产品。随着“硅材料”的进步与改善，一旦当地完成适配生产线的改造，他们一定会成为全球第一的新能源产品出口国家，试问谁不想要“不用充电的手机、可以跨省出行的电动车”呢？  新电池的未来虽然光明但道路曲折新型“硅材料”确实有着诸多好处，但这种电池的问世与量产却依然有着很多路要走。 毕竟韩国方面也只是宣称发现了全新的“聚合材料”而已，这就像是虽然我们面前有一个巨大的宝库，但目前也只是找到了制造钥匙需要用到的“其中一种材料”罢了。 那么目前为止，都有哪些不可抗力影响着新产品的发展呢？  首先，充电时间就是一个大问题。就以目前大多数新能源汽车而言，其电力设备的容量多为85千瓦左右。因此各大厂家设置的充电桩的功率也不会超过7kw。 这说明什么呢？说明即使是普通电车，想要充满电都需要12个小时。那想充满新电池，可能充电时间都要“一星期”。 其次，充电还会产生电路负荷。如果承载“硅材料”的新能源汽车真的能出行四千公里，那他需要的充电桩至少也得是120kw的，而这个级别的充电电路，可能已经与“民用化”不沾边了。 如果非得在小区内充电，可能刚连上电，居民区的电力就直接大规模崩溃了。到时候可能不是你去找汽车生产商说理，而是有关部门要你上门解释原因了。 说到底，电池也只不过是新能源汽车乃至新能源产业的一部分而已。可就算是目前，研究“硅材料”的材料都是在“实验室”阶段。 那么，新产品又得多久才能量产呢？即使可以量产，在经过安全性、成本评估、稳定性实验后，又得多久才能反哺到新能源汽车行业以及整个新能源产业呢？ 所以说，关于目前新款的“硅材料”电池想要实现量产的想法，依然是无法成为现实的。 |
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来自： 紫気東來 > 《★《新能源代步》》
