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你有问题，我有办法。请点击关注蓝色“安全易一道来”，可阅读更多原创安全文章。 书写“亲历、亲见、亲闻、亲悟”的文字，最大限度地接近于真实和传播分享有意义的技法，有图有法有故事，听我“安全易一道来”—— 当发生事故时，如果当事人站位正确，人身伤害事故会减少50%；如果当事人正确使用防护用品用具，人身伤害事故会减少40%。所以，正确站位很重要！所以，正确使用防护用品用具很重要！ 近期网上发布了许多起事故调查报告，通过研读事故调查报告，我们可以得出这样的结论：发生事故造成人员伤亡的原因，绝大多数是因为站位错误导致伤亡的！ 如果说事故不可避免，但由于站位正确及正确使用劳动防护用品，我不会受到身体的伤害！ 所以，树立“零事故”理念和目标，实现“零伤害”的目的！ 为什么要树立“零事故”的理念和目标？ 为什么可以实现“零伤害”的目的？ 因为在施工现场所有的一切都是人制造出来的，所以，人制造出来的东西它可能给人造成的风险，人也是可以防范的，只是这种防范措施做不做、做好做不好的问题，所以，只要去防范，就可以将风险降到最低，可以做到不伤害人本身，或伤害程度较轻，这是可以做到的。
☞了解站位安全，请阅读《《错误的站位——事故悲剧的引子，其实早已隐藏在不好的行为习惯中》》 站位安全之起重吊装安全站位——不得站在吊物上！ 站位，很重要！如果是踢足球、打篮球站错位，即使输了这场比赛，还可以在下一轮的比赛时一搏高下。
我准备用五个章节来聊聊起重吊装过程及参与吊装的站位安全问题。
今天先聊聊第一章节——站在吊物上的事故风险及管控措施。 第一章节的第一部分 站在吊物的死亡事故及预防措施
作业人员站在吊物上——随吊物坠落死亡事故案例
2023年1月5日10时10分，在东成镇老市场后面工地，詹某华组织两辆汽车起重机和彭某利、彭某某等工人安装门式起重机（俗称“龙门吊”），在吊装门式起重机主梁作业过程中，汽车起重机的吊带突然断裂，导致站在门式起重机主梁上作业的彭某利与主梁一并掉落，致其身体多处受伤，120赶到现场抢救无效，确认其已无生命体征。 一、事故发生经过 詹某某（起重吊装的组织者）便开始组织彭某某（电工）、彭某某（焊工死者）、李某某（车主）、许某某(吊车操作工）许某某（吊车操作工）等人开展安装门式起重机工作。大约10时左右，许某某到琼F08418汽车起重机车上拿了4条布吊带，其中两条可以吊8吨，另外两条可以吊5吨。接着詹某某和彭某利（死者）、彭某某将2根8吨的吊带绑在主梁一侧，2根5吨吊带绑在主梁另外一侧，4条绑带分四个点绑在4个不同的地方。四条布吊带绑好后，詹某某未按照安装门式起重机的规程，指挥彭某某站在门式起重机主梁上右边的指定位置（站在即将起吊的主梁上），准备下步焊接作业。 彭某某站在门式起重机主梁上右边的指定位置（根据描述构想图）
一、事故发生经过（继续） 许某某操作琼F084xx汽车起重机进行吊装门式起重机主梁作业，主梁约有35米长，随着吊装作业的开始，为了防止主梁吊起后摇摆，詹某某和彭某林在主梁两侧拉住已经固定好的绳子，避免主梁摇摆。当吊装作业将主梁吊到距离地面高度约8米时，突然两条8吨的吊带先行断裂，紧接着两条5吨的吊带也断裂了，主梁和彭凯利一起坠落到地面，彭凯利倒在主梁右侧，其身体多处受伤，经抢救无效，确认其已无生命体征。 事故应急及处置
三、事故发生原因分析 汽车起重机操作员许博权安全意识淡薄，违章操作，违反了《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》第3.0.18及3.0.21条以及徐工集团对该汽车起重机制定的《汽车、全地面起重机安全手册》1-5-3“十不吊”之规定，明知被吊物上面有人仍然进行吊装作业，吊带突然断裂，被吊物和人员高处坠落，造成彭凯利死亡，导致事故的发生，是事故发生的直接原因。 其实，不是明知吊物上有人，而是他们的吊装方案就是这样的——詹某某指挥彭某某站在门式起重机主梁上右边的指定位置。 四、我根据报告基本情况，对事故原因的分析
最大额定总起重量40吨，主梁长约35米，经实地测量，门式起重机的主梁重量约为7吨。吊臂的吊绳吊在半空中，吊绳的吊带下端断面呈不规则状（应该为主梁钢结构棱角将吊带割断）。四条吊带，分别是两根八吨，两根五吨，报告中未说明吊带的长度，而长度关系各吊点受力是否均匀。 具体多分析： 1、主梁约七吨重，四根五吨以上的吊带吊装这个主梁是没有问题的。 2、吊装方式不知道是采取的捆绑还是兜吊方式，其捆绑或兜吊与主梁钢结构吊装点是否加设防割措施（报告显示吊带应该是被主梁棱角割断）。 3、吊带长度是否一致，或通过捆绑点的调整，确保荷载分配均匀。 4、吊带是否存在损伤，从吊带断裂的不规则状态看——吊带使用前已经损坏的可能性较大。 5、作业人员随主梁起升，严重违规，违反常识。 从他们的吊装组织和操作技术上来看，他们不具备起重吊装的基本能力。但是，如果詹某某不安排彭某某站到龙门吊主梁上，这只是一次吊装坠落损坏机械设备事故，而不是人身伤害事故。这也是我为什么在文章里常讲：我们即使不能避免事故发生，但，我们可以通过安全的站位和正确使用劳动防护用品避免伤害事故！ 五、其施工组织和行为违反了《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》规定：
六、分享吊装过程的预防措施
1、分享一个我们吊装龙门吊预防事故的做法：在龙门吊主梁两端挂设棕绳，棕绳的长度就是刚性腿、挠性腿的高度，吊车吊起龙门吊主梁，检查无异常后，开始起吊，起吊至预设的两根棕绳离开地面1米高度时，停止起升，开始摆杆，吊车吊着主梁移至刚挠性腿垂直上部时，再次对吊车支腿及地基进行检查，确认无异常后，可以安排人员沿爬梯登上刚挠性腿进行对接操作。 吊车吊起物件摆杆过程是风险最高的环节，吊车杆摆至刚挠性腿垂直上部时，是风险最低的环节。
☞了解抬吊龙门吊过程详情，请阅读《起重吊装安全——抬吊组装龙门吊确保人员安全的方法》 2、围着吊车和吊物转一圈——检查
3、一次吊装，至少要进行三次检查： 1）支车支腿完毕，对支腿是否坚实稳定进行检查； 2）绳索挂好钩、捆绑完毕，微微起钩至绳索受力，起重指挥或亲自围绕吊物巡查一圈，或安排其他司索工各自检查负责的吊点捆绑受力情况，互相做好应答； 3）将吊物起升离开地面10-20公分停止起升，围绕吊车和吊物检查一圈，确认无异常后开始起吊； 4）吊车两名操作工，一名操作，一名监护及巡查吊车支腿或履带受力稳定情况。这就是为什么吊车要配置至少两名操作工的原因。 回到这个事故，如果吊车将主梁吊至刚挠性腿垂直上部后，再安排焊工登上主梁，将安全带挂在另一吊车钩上，即使这台吊装主梁的绳索断裂，这名焊工也不会随着主梁坠落，导致死亡事故的发生。 下图：模拟图
当然，在当今有新的机械可利用的情况下，应当采用新的吊装协作方式来确保吊装安全，采用高空作业车或升降机。 七、采用新的吊装机械协作方式 下图：采用高空作业车进行厂房钢结构或装饰装修作业，或轮船高空作业，没有脚手架什么事了。这就是当今最好的“替代”管控风险的措施。
下图：星舰吊装的措施——采用高空作业车进行舰体对接起重吊装作业，即使发生起重吊装事故，也不会伤到人！因为，人与舰体是脱离的，这就是当今最好的“替代和隔离”工程技术管控风险的措施。
看下面的视频，吊装钢结构的过程即使发生吊装事故，由于吊装人员与钢结构是分离的，也不会被坠落的钢结构波及受到人身伤害，即使发生接触，也不会造成严重的伤害！  以人为本，在选择起重吊装方案 的时候，首先要考虑当今、当地已经有的新技术装备，通过新的机械装备，尽可能地将吊装人员与吊物分离，避免发生事故扩大为人身伤害事故！ 这就是“以人为本”，策划组织生产的思维和行动！ 第一章节第二部分 安全带挂在倒链上的伤亡事故案例 再来看一个起重吊装将安全带挂在倒链上的伤亡事故案例
一、事故发生经过 2009 年4 月，海南东方电厂火电机组锅炉施工现场，在起吊刚性梁组合件的过程中，发生刚性梁组合件坠落事故，造成4 人死亡，3 人受伤伤害事故。 原因是起吊刚性梁组合件（约18.4 吨），起吊到23.9 米时，用5 个5 吨、2 个3吨的链条葫芦接钩，7 名作业人员站在刚性梁上侧（19 米左右）拉葫芦，作业过程中5 人将安全带挂在起吊刚性梁的链条葫芦上，2 人将安全带挂在上部水冷壁葫芦链条上。（安全带均违章挂在倒链葫芦上）因受力失衡，刚性梁左侧第一个5 吨链条葫芦上部钩子突然断裂，其余6 个吊点的链条葫芦也依次断裂，造成刚性梁组件坠落，组件左侧先着地，垂直插入零米地面，站在刚性梁上的7 名作业人员随同坠落，造成四人死亡，一人重伤，两人轻伤的事故。
二、事故发生原因分析 ☞现场施工人员安全意识不强，没有正确使用安全防护用具。死亡的4 人安全带均挂在起吊刚性梁组合件的链条葫芦上，葫芦一断裂，人员就随吊件一起坠落，由于安全带挂错了地方，没有起到应有的保护作用。另两位受伤的，将安全带挂在另一设备的倒链上，只是那个设备没有坠落，才侥幸被安全带挂住，受了轻伤。他们的行为违反了安全规程：“高处作业人员必须系好安全带，安全带应挂在上方的牢固可靠处。”的规定。根据当时作业特点，安全带或安全绳应挂在上层已安装的刚性梁上，施工技术方案中没有制定高空安全防护措施，没有制定作业过程使用安全带的措施。 三、类似的违章违规作业行为正在发生 不要以为这种违规违章已经没有了，类似的违章行为正在发生—— 1、作业人员违规站在吊物上操作倒链进行起吊作业。
作业人员采取这样的违反规程的作业方式，是根据施工方案技术措施做的吗？吊装施工技术方案是否制定了采用倒链起吊的技术措施、工序和人员站位或操作位置及全过程移动的防护措施，特别是全过程的安全带挂设方式？作业技术技能是作业人员必须掌握的操作技能，但是，作业工序、步骤和防护措施却是技术方案应当制定的，并由负责组织施工的负责人（安排工作的负责人）负责落实到位，并检查验收合格，方可开始作业的。 2、作业人员违规将安全带挂到倒链主链或手链上。
四、违规作业的原因分析。
1、个人行为 1）组织为其配制作业平台及劳动防护用品，但其因为嫌麻烦而弃用，导致发生伤害事故； 2）组织未考虑设计配置作业平台或防护设施，致使作业人员在危险的条件下危险作业； 个人行为，一般只会发生个体伤害事故，大多是是其行为习惯的自然结果。 2、组织行为 1）施工项目没有制定安全技术措施或有措施但未严格落实； 2）组织在制定施工项目工期时未制定科学合理的工期，致使在不具备安全作业条件的环境下冒险作业； 3）现场作业条件不符合安全基本条件，强行安排作业人员进行危险作业。 特重大事故，一般都是组织行为失职错误造成的。 3、安全是设计和计划出来的。
三、为什么要讨论施工方案？消除“两张皮”的方法！ 1、负责编制施工方案的技术人员编制施工方案初稿。 2、涉及审核的单位和部门责任人员进行审核。 3、审核通过后，组织施工单位的施工负责人、技术负责人、吊装班组的班长及负责本次吊装的组长、安装班组的班长及负责本项安装作业的组长、安监员、质检员等相关人员参加审核施工方案，这样通过审核的施工方案有了共识，这就是一个既符合法规、也符合实际的施工方案，也就没有了“两张皮”的问题，施工方案也就有了针对性和操作性。 当然这就有涉及时间成本、人工成本的问题，这两个问题才是安全生产的实际问题，但，这个问题不在今天的讨论中。
我们必须树立“零事故”可以实现的理念和目标，才能通过管控措施，实现“事故零伤害”的目的！ 要实现这一目的，投入新的技术机械装备并不是最关键的，最关键的是——培训培养“专业合格的人”！让“规范作业行为，做高素质员工”成为工程建设中的主旋律！
唯有按照程序和规则做事，并养成这样的思维和行为习惯，才能“安安全全的工作，平平安安的生活”！
安全——是知行的结果！ 平安——是行为的回报！ 我是安全人，相信只要好好做安全，努力来分享，持续做传播，一定有人会因我而安全！
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