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Here is SwedenLOCALSWEDEN  3 月份瑞典电动汽车市场份额为 58.1%，同比下降 1.8%。纯电车的销量同比下降，但插电混动汽车的销量略有上升。汽车总销量为 23891 辆，同比下降约 21%。特斯拉 Model Y 是瑞典三月份最畅销的纯电动汽车。  3 月份，瑞典电动汽车的市场份额为 58.1%，其中纯电汽车 (BEV) 的市场份额为 34.9%，插电混动汽车 (PHEV) 的市场份额为 23.2%。相比之下，2023 年 3 月，纯电动汽车占比为 59.9%，纯电汽车占比为 41.6%，插电混动汽车占比为 18.3%。 纯电销量同比大幅下降 33%（高于总体平均水平 21%），减少超过 4200 辆。由于周末和公众假期的影响，2024 年 3 月的注册天数（20 天）实际上比 2023 年 3 月（23 天）减少了 13%。这意义重大，影响到所有车辆，这可能是汽车总量同比下降 21% 的主要原因。然而，纯电汽车注册量的下降幅度更大。 回想一下，2023 年 3 月，大多数纯电动汽车仍享受（逐渐减弱的）购买激励措施，该激励措施已于 2022 年 11 月因新订单而被削减。大多数 2023 年 3 月的交付都是在截止日期之前订购的，因此，仍然有资格获得通常为 4000 欧元的补贴。这比 2022 年 12 月 31 日之前的 6000 欧元补贴有所减少。 2023 年 3 月和 2024 年 3 月之间的激励措施反差极大——以前的激励措施现在完全没有了。最重要的是，一年前瑞典的经济衰退尚未完全打击消费者（尽管有迹象），但现在已经切实生效。 2024 年 3 月，大多数品牌的纯电汽车销量下降，这表明主要是需求方的下降，而不是暂时的供应方短缺。然而，特斯拉最近表示，红海船舶运输延误影响了其全球交付量。零部件供应的轻微延迟也可能对一些欧洲品牌产生影响，但影响程度有限。围绕开普敦的航线会使运输时间增加 10 至 14 天。 虽然纯电汽车整体销量下降了 33%，但一些品牌的损失比其他品牌更大，Stellantis 品牌的销量同比下降了近 98%（缺口约 390 辆）。名爵汽车销量下降约80%，缺口644辆。 特斯拉和大众集团品牌——迄今为止瑞典纯电动汽车市场的最大贡献者——销量均同比下降约 33%（与纯电动汽车整体降幅一致），总计缺口约 2200 辆。 宝马的表现略好于平均水平，下降了 29%，即减少了 174 辆。沃尔沃下降了约 7.5%（约 100 辆），这要归功于 EX30 销量的迅速增长，大部分抵消了 XC40 销量减半的影响。 梅赛德斯的销量虽然不大，但同比增长了约 42%，增长了近 140 辆。Polestar 的表现甚至更好，同比增长 55%，销量约 137 辆。丰田集团品牌（其纯电动汽车一年前仍在增长）同比增长了近 2 倍，但销量仍然不大，为 167 辆（较去年同期基准线低）。 这种模式——尤其是价格较低的纯电动汽车受到的影响更大——暗示着消费者支出紧缩。高端和豪华车买家通常比普通人受经济衰退的影响更小，一些品牌似乎反映了这一点，大众和特斯拉的命运中等，与纯电动汽车的典型短缺相匹配。宝马和沃尔沃的表现略好于平均水平。梅赛德斯表现良好，其纯电汽车的价格几乎不高于梅赛德斯 ICE 同行。梅赛德斯是受经济衰退影响最小的汽车品牌之一。 MG 和 Stellantis BEV 尽管在 BEV 系列中“相对实惠”，但价格仍比各自品牌的同等 ICE 车型高出 50% 至 100% 或更多。这使得这些品牌的纯电动汽车对于那些可能购买这些品牌且无法免受经济衰退影响的普通人来说是一个巨大的“额外延伸”。当整体经济受到影响时，这种购买决策就会很快被终止。 现在补充一个事实，即激励措施的削减对低价纯电动汽车（价格最接近 24000 欧元最佳补贴百分比的电动汽车）的打击比对高价纯电汽车的打击更大。综合所有这些因素，纯电汽车销量同比下降（中低价格品牌感受最深）并不令人意外。 插电混动汽车的销量与去年同期基本持平，但由于跑赢了整体市场的萎缩，其份额有所增加。混动汽车销量同比下降 31%，与纯电动汽车不同。 纯燃油汽车的销量合计同比有所下降，但随着纯电汽车和混动汽车的下降幅度更大，它们的合计市场份额实际上从去年同期的 29% 上升至 31%。份额的增长是由纯汽油方面推动的，因为纯柴油的份额略有下降。  最畅销的纯电动汽车 3 月份，特斯拉 Model Y 连续第三个月再次位居瑞典纯电动汽车排行榜榜首。相对较新的沃尔沃EX30自12月份首次亮相以来，出现了惊人的上涨，目前已经达到了第二名的位置！ EX30 取代了其老款车型沃尔沃 XC40，从其惯常的亚军位置，而老款车型现在又跌回了第三位。  特斯拉 Model 3 排名第四，与一年前持平，但销量下降了 33%。这比2023年 12 月份的排名有所提高，当时排名第六。 其他前 20 名中的大多数仅出现轻微变动。大众汽车 ID.Buzz 获得了迄今为止的最高排名，以 205 台排名第 13 位。此前的最好成绩是 22 名（2023 年 4 月）。 本田 e:Ny1 的销量达到了迄今为止最强劲的水平，共售出 140 辆，排名第 16 位（之前的最佳成绩是第 43 位）。本田可能会进行不定期的批量交付，因此这可能是一个高水位线。 较新的纯电动车型方面，Zeekr 001 2 月份上市时销量为 52 辆，3 月份销量增加至 89 辆。标致 308（也是 2 月份首次亮相）的交付量并未突破个位数。 就全新纯电车型而言，只有一款重要车型，那就是 BMW iX2。1 月和 2 月，经销商提供了少量样品，但 3 月份的客户交付量猛增，达到 74 台。iX2 的售价为 65.9万瑞典克朗（5.69万 欧元）起，与 i4 轿车大致相同，比 iX1（目前最便宜的 BMW BEV）贵约 14%。 有一些即将首次亮相的车型正在接受测试（或经销商样品）登记，例如雷诺 Scenic（4 辆）、沃尔沃 EX90（1 辆）和 Polestar 3（9 辆），未来几个月可以关注这些型号的车型交付量。 让我们看一下一季度的情况：  从更广泛的角度来看，特斯拉 Model Y 仍然拥有巨大的领先优势，几乎等于紧随其后的三款车型的总和。 沃尔沃 EX30 在经历了 3 个月的强劲表现后，已经攀升至第三位，并有望在未来两个月内超越 XC40，跻身第二位。尽管沃尔沃兄弟之间可能存在一些蚕食，但随着时间的推移，它们的总销量肯定会增加。请注意，C40 也很强劲，位居第六。 大众 ID.4 从 2023 年第四季度的第一名跌至目前的第七名。 前20名中没有其他重大消息，但沃尔沃EX30的迅速攀升足以值得庆祝！ 总结 在更广泛的经济领域，瑞典 GDP 年增长率从第三季度的负 1.1% 降至 2023 年第四季度的负 0.2%（瑞典统计局的官方数据在过去一个月略有调整）。2 月份通胀率（最新数据）从 1 月份的 5.4% 降至 4.5%。自 9 月份以来，利率一直保持在 4% 不变。3 月份制造业 PMI 从 2 月份的 49.2 点升至 50 点。相对于最近的表现，这些总体上是中期前景的温和积极迹象。 Mobility Scotland 指出，尽管企业和车队购买量占瑞典 3 月份纯电动汽车销量的 75%，但纯电动汽车占私人买家的比例仍为 32%，较近几个月有所改善。 最近瑞典央行计划很快降低利率，这可能有助于纯电动汽车销量在短期内略有复苏，尽管整体经济可能还需要转为正值，才能看到大幅增长。 在我看来，最大的问题是，即使是简单的纯电汽车在瑞典（以及欧洲大多数其他地区）的价格也高得离谱。汽油版 ICE Peugeot 208 的建议零售价为 23.99万瑞典克朗（20782 欧元）起。与法国的 18300 欧元以及该车的历史价格相比，这已经是一个很高的价格了。 与此同时，e-208（BEV 版本）的起始建议零售价高达 48.99万 瑞典克朗（42470 欧元），令人费解。对于配备 54 kWh 电池的 BEV 动力系统，价格要高出超过 21500 欧元！ 正如最近的深入分析中讨论的那样，LFP 电池目前的电池价格约为每千瓦时 51 欧元。宁德时代、比亚迪、国轩、中航锂电、EVE 等大型供应商的电池组价格应约为 64 欧元。这样的价格使得配备 30 kWh 电池组（大于 Dacia Spring）的公路汽车在中国的价格远低于 9000 欧元。 使用 LFP 电池的标致 e-208 的 54 kWh 电池组的采购价格可能不超过 3200 欧元，并以不到 4000 欧元的价格作为组件进口到欧盟。动力总成的其余部分应该能够以远低于 3000 欧元的价格进口。 7000 欧元的 BEV 组件成本，减去 ICE、辅助设备和变速箱的成本（总共至少 2,000 欧元）如何转化为 e-208 21500 欧元的额外费用？ 在拖沓和哄抬价格的情况发生变化之前，欧洲的纯电汽车转型将陷入慢车道，只有富人才能买得起新的纯电汽车，而汽车制造商将继续赚取创纪录的利润，而将竞争者排除在外。  |
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