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前有蔚来汽车创始人李斌炮轰燃油车，在接受媒体采访时称：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好?”
后有华为华为常务董事余承东，呼吁行业尽快淘汰掉燃油车。 在最近华为的发布会上，华为常务董事余承东公开呼吁：“我们这个产业，要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实非常不经济，我们纯燃油车这个时代，要迅速地快点结束”。随后他又表示：“我认为增程模式是一个非常好的模式，即使当电车用、不充电，也比燃油车省一半的油”。
至于为什么呼吁尽快淘汰燃油车，余承东在接受采访的时候也说了，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。 实际上，这已经不是余承东第一次炮轰燃油车了，在去年5月末举办的大湾区车展上，余承东也表示了对燃油车的不看好。他预言，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”
虽然余承东的言论，在燃油车的拥趸们看起来，似乎不太中听，但是实际上，也确实是事实。 2023年，国内新能源汽车的渗透率已经超过35%，而今年3月份，新能源汽车的渗透率已经超过了45%，业内人士预计，“未来三个月新能源汽车渗透率可能会突破50%，甚至会更高，这也意味着，新能源汽车在市售新车的比例，第一次超越燃油车。新能源汽车渗透率超过50%的目标，或许会提前十年实现。
近年来，随着动力电池的原材料成本不断降低，动力电池的价格也在不断下探，今年年初就有消息称，100度电池包的价格已经降到了5万元以内，在这样的背景下，新能源汽车的售价也不断降低。 继去年的“油电同价”后，比亚迪今年更是打出了“电比油低”的降价策略。让中国汽车价格战再次升温，从10万级市场向20万、30万市场蔓延。截至目前，据不完全统计，已经有30多家汽车品牌官方通过不同形式宣布降价，而其中降价的还是以新能源汽车居多。
为什么之前新能源汽车渗透率一直没有突破50%？主要是因为，A级车市场，新能源汽车的占有率一直不高，根据公开数据，2023年A级车上险销量483.9万辆，市场份额22.4%。但新能源车渗透率不到23%，低于整体市场的35.7%。因此，提高A级车市场的新能源汽车的渗透率，成为了国内车企今年的首要任务。 随着秦LUS、驱逐舰05等车型的价格降到8万元以内，长安启源也将Q05和A05两款车型的起售价定为7.39万元，上汽通用五菱汽车将旗下星光150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，五菱缤果333km续航版车型调整至6.88万元起，这些车型将和同价位的燃油车，直接抢占市场。
近年来，新能源车对燃油车的领先优势愈发明显，尤其在成本、配套、智能体验等方面的优势，使得消费者越来越倾向于买新能源车，虽然余承东呼吁尽快淘汰燃油车的言论会有一定的争议，但是属于燃油车的时间真的不多了。 |
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