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1月26日，随着直径8.8米的盾构机刀盘破墙而出，广州东至花都天贵城际铁路（以下简称'广花城际'）项目方应（方石至应湖线路所）区间明挖段至应湖线路所盾构区间左线隧道正式贯通，成为广花城际首条贯通的盾构隧道。 线路将与地铁18号线、南中珠城际贯通运行，成为南北大动脉，预计2026年建成。
此次贯通的隧道位于白云区人和镇，左线全长约620米，隧顶埋深10.3至13.95米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩、上软下硬等不良地层分布广泛，地下水丰富。 盾构隧道还需陆续下穿鱼塘、排水渠等高风险地段，地质及环境复杂，盾构施工技术难度大、风险高。
为确保盾构施工安全，项目部多次组织专家咨询论证，科学编制施工方案，并根据地层特点，对盾构机选型进行优化，配置了超前地质预报系统、超前注浆系统，及时对掌子面前方的溶洞进行检测处理；选用复合式冷冻刀盘，配置同步双液注浆系统、同步二次注浆系统等施工技术，有效避免盾构机掘进时产生的沉降问题。 施工过程中，还采用提前设置试验段的方法，逐个分析盾构施工的各个关键环节和掘进参数，并实时调整与优化，为后续盾构安全、顺利下穿建筑物提供了数据和技术支持。
本次“铁兵广花18号”盾构机在完成本次盾构施工后，将在方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线重新组装调试，并再次始发掘进。 广花城际铁路，全称广州东至花都天贵城际铁路，又名广州地铁18号线北延段。 广花城际线路起于广州东站，向北途径京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。
广花城际建成通车后，将与已通车的地铁18号线（万顷沙～冼村）、正在建的18号线后通段（冼村～广州东站）和南中珠城际（万顷沙～兴中）一起贯通运行，成为南北大动脉，是粤港澳大湾区的骨干线路之一。
截至目前，广花城际土建工程累计完成 22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共 6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。 （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。） 让我们一起期待 项目早日建成投入运营 为大家出行提供更便捷服务 请快动动手指 |
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