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0引言
船用焚烧炉是船上专用于焚烧主机、辅机、分油 机、油水分离器和各油泵油盘等所产生的废油与固体垃圾的设备。在日益重视保护海洋环境、严惩污油和垃圾违规排放的今天，船上的主管轮机员（三管轮）需要正确掌握船用焚烧炉的操作技巧。本文对南京绿洲厂 生产的GS系列焚烧炉处理污油的方法和注意事项进行简要说明，供同行参考。通过放残或加热蒸发方法除去污油中的水分，再将污油加热至合适温度；确保各泵及辅助设施处于正常状态；清洁燃烧器油嘴及滤器；清除焚烧炉膛灰渣；在“PROGRAM SELECT MANUAL CONTROL”菜单中 的“SLUDGE ONLY'选择'YES”,表示允许单独焚烧污 油（7级），选择“NO”则不允许。保持4级焚烧状态，一 般设定为'YES”以尽量单独焚烧污油，减少柴油消耗量。在污油模式下运行。从3级开始焚烧，柴油喷嘴1 和2同时打开,炉膛温度快速上升。当炉膛温度达到650℃时转至4级焚烧（关闭柴油喷嘴1,由柴油喷嘴2和污油一起焚烧），启动污油计量泵，转速为400rpm/min(RPMSET设定）燃烧控制器根据炉膛温度调节污泥计量泵转速，焚烧控制器根据炉 膛温度变化转至5级（柴油喷嘴2和污油喷嘴打开）、6 级（柴油喷嘴1,2和污油喷嘴打开）焚烧。当炉膛温度 超过850℃转至7级焚烧，此时柴油喷嘴1和2都关 闭，单独焚烧污油，由燃烧控制器自动调整污油供给量，控制燃烧室温度在1000℃左右。如果温度降低至 840℃，那么会转入5级、6级或4级焚烧，如此循环。在焚烧污油期间，应有专人不定期检査焚烧炉排 烟温度、燃烧室温度、污油计量泵转速、燃烧室负压、雾 化空气压力等主要参数和焚烧炉周围情况，如果有焚 烧炉报警故障，那么需及时处理，确保安全。（1） 污油的“质量”是影响焚烧的重要因素之一。虽然该型焚烧炉可以处理含水量较高的低热值污油，但会增加柴油消耗量，因此需尽量除去污油中的水分，提高污油的“质量”。通过加热污油柜使水分蒸发,或尽量放掉污油柜残水。（2）污油计量泵转速设定。原设定污油计量泵转速 增加挡或减少挡为3r/min,如果污油的热值较低，那么该数值应设定稍高（5 ~ 9 r/min）,提高计量泵调整速度；相反，如果污油的热值较高，那么该数值应设定稍低， 保持焚烧稳定性。在实际操作中，如果污油质量较差，需要较大污油供给量才能维持7级焚烧(燃烧室温度在850龙以上)，否则会频繁转至低级别焚烧，增加 柴油消耗量。(3) 在焚烧污油过程中人工调整污油计量泵。在程序刚进入4级燃烧时(炉膛温度650P以上)，污油计 量泵转速初始值为400r/min,燃烧控制器根据燃烧室 温度变化情况，每30s自动增加或减少计量泵转速。如果污油质量较差，那么需要较大污油供给量(计量泵转 速可能大于800r/min)o如果达到7级焚烧过程时间 很长，可以通过人工直接输入污油计量泵转速以增加 污油供给量，从而快速达到7级稳定焚烧状态和节省 柴油的目的，但需注意燃烧室温度和排烟温度、燃烧室 负压的变化。(1) 熄火报警。如果柴油焚烧阶段发生熄火报警, 那么可能是柴油枪、点火电极或光敏电阻脏污；如果在刚转换为7级焚烧时发生熄火报警，那么可能是污油质量较差。在停止柴油伴烧时火焰强度不足产生熄火 故障，可以手动增加污油计量泵转速，加大污油供给量 以增强火焰强度，但需注意燃烧室温度、排烟温度和燃 烧室负压的变化。(2) 燃烧室负压低报警(小于-5mmWG)。可能原因是炉膛顶部烟气出口结渣堵塞，或烟道风门开度不足。(3) 雾化空气/蒸汽低报警(大于4.5 bar或小于 1.5bar)0调整雾化空气/蒸汽压力在3~4bar。(4) 污油压力低报警。通过关小污油回油管截止阀，相应提高供油压力。(5) 烟气温度高(375℃以上)或炉膛温度高 (1 200 ℃以上)停炉报警。原因可能是污油供油量太多， 可减少污油计量泵转速;也可能是炉膛供风量太少，需要清洁炉膛或打开炉膛底部4个角的进风口。(6) 焚烧炉风机振动大。原因可能是风叶积聚灰 垢，产生不平衡振动或轴承故障，需要清洁风叶或保养/换新轴承。(7) 污油燃烧器雾化不良，在燃烧室中结渣严重。原因可能是污油油枪脏堵，污油压力不足或雾化空气不足。
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