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舱盖是保证船舶水密的关键设备，所以舱盖有问题则影响船舶适航。 同时，舱盖又起着保护舱内货物的作用，所以舱盖也影响船舶适货。 本文结合实务和相关法规，阐述与舱盖相关的规则以及跟货物有关的检验。
一、舱盖相关法规 舱盖设计 涉及到舱盖设计的相关规则主要是IACS UR S21和UR S30. IACS UR S21 此规则属于更新的舱盖设计规则，跟旧的相比主要改变是，加强了前部舱盖的强度来抵挡green-water载荷，另外，也加强了舱口围抵御海浪的强度。此外，考虑到腐蚀问题，新的设计将舱盖的钢板厚度增加了2毫米。 IACS UR S30 此规则是为了，加强1号和2号舱盖来抵抗横向和纵向的波浪载荷，对舱钩和stopper提出了特殊要求。 舱盖检验/维护 MSC.169(79)对散货船舱盖的检验和维护保养，提出了相关要求，船东应该把对舱盖的维护保养加入到SMS文件中。 保持舱盖风雨密的方法 根据LOADLINE公约Reg.16.4的要求，保持风雨密性的方法应令主管机关满意。这些布置应确保在任何海况下都能保持密封性。 为此目的，应在初次检验时要求进行密封性试验，并可能在定期检验和年度检查时或更频繁的时间间隔内，要求进行密封性试验。 关于舱盖超声波测试 根据IACSUR Z17相关要求，当需要对舱盖进行超声波测试时，其相关设备必须拿到CLASS的型式认可才行，另外检验人员也要接受厂家的培训。 关于Hose test的相关要求 根据UR S14 2.3和CSR BC Ch.11 sec.3的规定，最低压力管至少等于0.2MPa，喷嘴内径最小为12毫米，应在最大距离为1.5米。
二、水密还是风雨密 很多人经常搞混舱盖是水密还是风雨密，请参考如下表格：
从上面可以看出，舱盖应该要满足风雨密标准，而不是水密。
三、规则要求的检查/验坛 法定检验 依据经1966年国际载重线公约第14条和经修正的A744(18)决议所含的加强检验的要求，身为年度检验的一部分，应由主管机关进行舱口盖和舱口围壁的法定检验。 但是，连续安全作业是要依据船东或营运人制定的正常的检验计划，以确定两次检验之间这一段时期舱口盖的情况。 船上检查 船员做的主要是航行中核查，航行检查应在预期会有恶劣气候时和在恶劣气候之后，但无论在何种情况下只要气候条件允许，一周至少一次，对关闭的舱口盖和紧固装置做外部检查。 特别要注意：船首25%船长范围内的舱口盖状态，这区域通常是海浪负荷最大的部位。
四、风雨密不良可能起因 根据MSC/Circ.1071，舱盖风雨密不良的可能原因是： 1、舱口盖系统的正常磨损 舱口围板或舱口盖由于碰撞而变形； 摩擦垫片的(如果安装)磨损； 压紧器的磨损。 2、缺乏维护 由于涂层破损而导致板材和扶强材的锈蚀； 运动部件润滑不够； 压紧器、接合面垫片和橡胶垫需要更换或更换的部件规格不当。
五、适货性相关检查 当船舶起租时，船东和租家经常安排Joint onhire b+c survey，船舶状况的检验就包括了舱盖的水密性，根据所装货物的情况，大致分为如下几类： 外观检查visual inspection 大部分起租的船况检验，只是对舱盖进行了简单的外观检查，主要查看舱盖面板，胶皮，锁紧装置，漏水装置等。 一些潜在缺陷可以通过外观检查发现，例如裂纹、变形或零部件缺失等，但是如果舱盖基本完好，则仅仅通过外观检查无法确定舱盖是否密封。 灯光测试light test 测试方法比较简单，就是关闭舱盖，surveyor进入货舱内查看是不是有光线进入舱内，有时需要借助手电。 皮龙测试Hose test 由于做起来比较方便，皮龙测试较为常见，通常在装货前做就行。 测试要求是在关闭舱盖后，在距离接缝大概1米的位置用15-18MM的皮龙冲水，水压至少0.2MPa，移动速度大概是3秒不超过1米。 然后打开舱盖看看舱内是否存在漏水，有时在喷水式会派人直接在舱内拿手电查看。
粉笔测试Chalk inspection 当货物已经装完，担心喷水测试会损坏货物时，进行粉笔测试。 在舱盖的胶皮接触的compression bar上涂上粉笔，然后关闭舱再打开看看胶皮上有没有区域没有粘上粉笔末，则有可能此区域不密封。 粉笔测试相对比较简单，但检测结果不准，仅仅作为参考。 超声波测试Ultra-sonic Test UT测试是比较流行的做法，实施起来也比较方便，有时候即使完货了也可以做，比如钢材货物。 UT测试比较简单，就是把发射器放置在舱内然后关舱，检验员在舱盖外面用探测器探测，标准是查看OH值，OH在舱盖打开的时候是100%. 舱盖关起来，如果密封好应该是0%；如果超过了10%，就认为不满足风雨密标准。
另外，所用的设备必须满足CLASS标准，使用人员也必须接受培训，相关要求参考IACS URZ17.
六、舱盖密封检验结语 无论是在保证适航还是适货方面，在船舶开航当时舱盖做到风雨密就好。 如果航行中遭遇异常的恶劣天气发生了货损，船东只要能证明做到了due diligence是可以免责的，但必须在舱盖的维护保养和检查方面提供相关的证据才行。 船舶在海上航行，面临的环境是非常负责和恶劣的。 不管是Hose测试还是UT测试，其实都是在静态状况下进行的，而海上遭遇恶劣天气时，船在海浪中有纵横摇和震动等各种动作，在港测试无法模拟现实情况，所以，做好平时舱盖检查保养才是保证舱盖风雨密的关键。 以上测试方法仅供参考，详情请以相关规则为准。
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