广九铁路

​清同治三年（1864年），英国铁路工程师士蒂文生爵士首先提出兴建一条连接广州、东莞、深圳和香港的铁路构思，但当时并未获得清政府和香港内的主要商家支持。

广九铁路线路走向

清光绪十六年（1890年），英国政府为在中国扩展势力，再次提出兴建广州至九龙铁路，并计划创办由怡和洋行及香港上海汇丰银行组成的中英银公司。

清光绪二十四年（1898年），经清政府批准，中英银公司获特别许可权， 兴建广州至香港铁路。

清光绪三十二年（1906年），广九铁路英段动工建设。

广九铁路早期景象

清光绪三十三年（1907年），英国与清政府签订专项借款协议，借150万英镑给清政府兴建广九铁路华段。

清光绪三十四年（1908年），广九铁路华段动工建设。

广九铁路通车场景

清宣统二年（1910年），广九铁路英段竣工通车。

清宣统三年（1911年），广九铁路华段竣工通车。

广九铁路笔架山隧道

民国元年（1912年）4月1日，广九铁路沙头角支线通车。

民国17年（1928年），广九铁路沙头角支线停用。

民国26年（1937年），广九铁路与粤汉铁路接轨。

民国27年至民国34年（1938年至1945年），广九铁路在抗日战争期间被多次切断。

广九铁路昔日场面

民国28年（1939年），侵华日军在广九铁路增建黄埔支线。

民国29年，侵华日军拆除广九铁路东山至石牌线路，改线沙河至石牌，在于广北联络线接轨处设天河站。

民国36年（1947年），广九铁路永村至广北联络线云麓之间增建云永联络线。

民国38年（1949年），广九铁路在解放战争期间被国民府军队余汉谋部破坏。

广九铁路恢复直通

1949年，广九铁路华段改名广深铁路。

1950年，广九铁路的和合石支线开通。

1978年，广九铁路英段启动双线兼电气化改造。

1983年，广九铁路英段完成改造工程。

1984年，广九铁路大沙头至天河段被拆除。

广九铁路现代状况

1996年，广九铁路英段转变为东铁线。

2007年，广深铁路分离出一对客专线路和一对普速线路，其中普速线路重新纳入广九铁路。

2014年12月1日，广九铁路全线实现4G网络信号全覆盖。

2017年1月17日，广九铁路纪念园建成开放；同年12月25日，根据中国广东省委、省政府印发的《广深科技创新走廊规划》，广九铁路为粤省复合型交通要道。

截至2017年，广九铁路广州至常平段与广梅汕铁路共线，常平至深圳段与京九铁路共线，香港段纳入东铁线。