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近几日船员群里疯传的某轮实习生在水头的带领下冲底压舱时发生意外，水头晕倒后抢救过来了，实习生死亡。一个鲜活的生命就这样结束了，人死不能复生，这样的结果是我们谁都不愿意看到的，它带来的毁灭性打击不仅仅关系到一个家庭。有时候人的生命是脆弱的，脆弱到转瞬即逝，脆弱到让人无法接受。安全第一是一个永恒的话题，预防为主，珍爱生命，远离危险是我们每个人的责任和义务。
先来分析一下这个事故的原因：冲底压舱应该是船舶的压载舱，属于密闭空间作业。高危作业：明火作业、登高作业、密闭空间、舷外作业，四大危险作业之一。一直以来这四大危险作业导致了很多的人员伤亡。为此各个公司把这四个危险作业列入了重点监控，也是船舶检查的重中之重。然而也有一些公司不是很重视，更可悲的是没有引起少部分船员兄弟的足够重视。作为密闭舱室作业有它严格的作业程序，首先是足够的通风、测氧，进行风险评估和充分的验证已经达到作业条件，然后提出申请经船长批准后才可以进行作业。而且作业前、作业中、作业后都有严格的操作步骤程序要求。底压载舱位于船舶最低层，而且常年没有通风其中的含氧量肯定会很低，人员贸然进入肯定会导致缺氧。该事故的原因应该是未通风或者是通风不足，没有进行或者是进行完全的测氧和评估，才导致了这起悲剧的发生。
安全无小事。船舶是一个特殊的环境，远离陆地，狂风巨浪，恶劣天气，相对封闭-------
首先是船上的医疗条件十分有限，这也是导致很多悲剧进一步加剧的原因。贫乏的药品、短期的医疗知识培训速成，更有的公司为了节约成本药品都配备稀少。所以一旦遇到需要医疗专业性很强的抢救往往很难执行。遇到过好多次：一次三轨半夜肾结石发作，疼的嗷嗷直叫。当时判断可能是结石，越南大副和中国三副说不是，也只是眼睁睁的看着，手足无措。我让电头找来了电热暖吹风给吹，用两只拖鞋拍打足三里。船长下来后确认是结石。找止痛药船上没有了，从缅甸机工那里要到了他自己带的止痛药，督促三轨大量饮水，蹦跳。经过几个小时的折腾才稳定下来，抵达菲律宾后下地检查了没有发现结石。还有一次四轨去甲板检查作业的克令吊，发现值班印尼水手躺在了甲板上，一看才知道是中暑了。等我知道后赶紧去看看，人已经抬到了个人房间，七八个他同乡在他房间里急得团团转，我把他们都赶了出来，房间通风不良，又安排他们把昏迷的水手抬到阴凉通风的右侧甲板，找来酒精给他颈部、腋窝、大腿内侧擦了几遍，掐了几次人中穴，才慢慢恢复意识。YANG船长在被通知一个多小时后才慢腾腾的下来了，看了一眼又回房间了。
船上容易导致人员伤亡的大体可以分为以下几个方面：
一、 由于环境因素导致的危险。像以前经常发生的新手大台恶劣天气扔伙食垃圾掉入海中。类似这种的危险船舶可以规定恶劣天气任何人不可以出生活区，进而避免类似意外发生。
二、 由于机器设备的故障导致的危险。这类危险的避免需要轮机部各个主管加强对主管设备的维修保养，轮机长做到充分的监控和督促，细节决定成败，不要忽视任何一个小的故障。只有大家的共同努力才能够最大程度的保证船舶机械设备的安全性和可靠性，这是船舶安全的基础。
三、 由于人员违章操作引起的危险。船员来自世界各地五湖四海，业务水平参差不齐，不凡有很垃圾的。往往无知者无畏，初生牛犊不怕虎，在日常的工作中这种人危险性最大。这就需要船舶领导上船后要充分了解各个主管的业务水平，加强日常的培训，提高每个人的安全意识。目前来看船员市场，业务垃圾的鬼子暂且不提，后疫情导致的国内大量陆地人员的蜂拥而至，尤其是新手上船，都是陌生的环境，陌生的设备，各个主管需要格外小心，做到良好的监控，发现违章、危险情况及时制止。老船员做好安全意识表率，同时在日常工作中对新手进行监督、提醒，只有这样才可以提高安全。
四、 由于同事之间矛盾的导致或者是精神有问题船员导致的危险。听同事讲过他遇到的真事，一个住在最侧边的0—4机工因为三副上下驾驶台不敢走船长层而每次开关他房间旁的侧门发生矛盾，用水果刀把三副大腿捅了三刀，被公司开除。大厨因为日常工作矛盾把大台处理入海了，因为怀疑大管在凌晨时巡视烟囱查看主机排烟在大管下班回房间后用刀刺伤。搞的全船气氛异常，值班巡视都需要两个人一起携带棍棒防身，巡视完后回集控室立即内锁。这种情况需要船舶领导提前留心，对于有精神问题的及时安全更换，发现矛盾及时调解。创造良好的船舶风气，避免矛盾的进一步加剧。
五、 由于航行区域导致的危险。如经过战区、海盗区，停靠疫情风险区或是治安混乱的港口。对于这种情况船舶需要做好自我保护，设计合理的航线，尽量避开战区和海盗区，停靠疫情区或治安乱的码头做好防护，避免人员下地。即使有特殊情况必须下地时，如就医买药等等，也要联系好代理，多人陪同，避免夜晚下地。
安全是每个人的大事。
首先，安全的最基本的是人员个体。我要安全，提高自己的安全意识。进入新的环境先停30秒，评估一下可能存在的危险因素，提前预防。像新手上船最好要求他们进入机舱、甲板时必须工作鞋、工作服、安全帽、手套，特殊作业必须佩戴足够的防护设备，如眼镜、耳塞等等。自我安全的评估，对于领导下达的存在危险因素的工作指令要提出合理的恢复，不能盲目执行。不伤害自己这是根本。
其次，安全的提高需要大家的共同努力。养成良好的工前会风险评估和提醒。工作中相互监控，相互提醒，互相间保持良好的沟通、配合。不伤害他人，不被他人伤害。
再次，船舶领导树立良好的安全意识、行为。做好人员安全意识培训，强化安全作业意识。只有这样船舶才能建立一个良好的安全船风，也能够在日常工作中最大程度的提高安全系数，避免悲剧的发生。
生命最可贵，爱情价虽高，若无安全在，一切都成空！吃他人一堑，长自己一智，安全警钟长鸣，但愿人间再无悲剧。
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