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当前中型及大型商船上都采用了油润滑唇型艉轴密封系统又称皮碗型密封，传统的艉轴密封系统滑油与海水是通过多道密封环分割开来，这不可避免的使滑油与海水相互污染。而空气密封型艉轴后密封能持续通过压缩空气形成的腔室分开海水与滑油且压缩空气持续稳定的吹出。这最大化减少了海水与油液间的相互污染，对保护海洋环境及减少船舶公司的滑油消耗起到了积极作用。 现简要介绍5100箱位集装箱船舶配备KOBELCO AIR SEAL Type AX艉轴密封系统。 
图1 一，KOBELCO AIR SEAL Type AX型艉轴密封，包括艉轴后密封，艉轴前密封和以下五个基本单元组成。如上图1所示。（一）空气单元（Air Control Unit），其主要功能是：①供应空气、②调节供应空气压力、③调节供应空气的流量、④为艉轴管滑油柜提供压力、⑤提供清洁空气管路用的淡水。空气控制单元气源是0.4MPa以上的日用空气，（图2）F1,F2为空气滤器，DP为压差指示表且稳定在绿色范围区域内，当超过0.1MPa时表示空气滤器压差较大，需清洁，可以临时通过打开旁通阀V10，关闭V1、V2后检修滤器。C1为手动切换主副管路阀，R1、R2为空气减压阀，使气源压力减压为0.25-0.35MPa的空气以抵抗0.05-0.2MPa的海水压力，空气减压阀可以减少气源的压力并保持阀后压力的稳定。FC1、FC2为流量控制阀用来保持空气流量的稳定，它至关重要，因为过大的流量使船舶耗能增加，而过小的流量使装置失去设计功能，且海水可能进入#2/3（图3）密封空间，进而由放残管进入10L的放残收集柜内，FC1、FC2空气流量设定为45-55L/min。阀V8是为油柜提供压力的支路阀件。V9为系统提供清洁空气管路用的淡水,可以定期清洁空气管路。#2/3空间的空气压力是紧跟外部海水压力而变化的（即船舶吃水），当海水压力恒定时，#2/3道密封腔室的空气压力总是比海水压力高，由于空气是稳定经#2/1道密封圈排出海，所以#2/3空间的压力等于海水的压力加#1#2密封环的张紧力。当海水压力增加时，#2/3密封腔室的空气短暂停止，由于压缩空气持续供应，#2/3腔室的气压增加，然后当气压增加到足以克服海水的压力加#1#2密封环的张紧力时，压缩空气再次稳定通过#1#2密封圈持续的吹出海。船舶吃水突加5-8米时，空气停止吹出时间大概0.4秒。当海水吃水减小时，#2/3密封腔室的空气也会降低。这是因为海水压力降低，#2/3腔室的气压大于海水压力加#1#2密封环的张进力，更多量的空气从#1#2密封环吹出，使#2/3空间的气压降低。有经验数据表明船舶航行在浪高+3米以下，频率20秒的情况下可以忽略此海浪的影响，否则要加强检查。 图2
(二）艉轴管滑油柜单元（S\T L,O,TANK Unit）（图3），其主要功能是：①储存滑油、②给系统提供一定的压力。200L油柜内油液高度至艉轴管中心线约1-2米，由于空气管路#2/3空间的管路支路是通向密封油柜的，#2/3空间的压力就加压给重力油柜，这使系统的油压紧跟海水压力变化而变化。#3密封环的承受的压力即始终是油压加自身张紧力，这就大大增加了#3密封环的使用寿命。油柜还配备了安全阀和油位高低位警报以避免过大的压力及油液超多或缺少。（三）油压单元（OIL Pressure Unit for S\T L,O Line）（图3）为系统提供循环的油液。油泵驱动滑油经冷却器、艉轴管至油柜，冷却器通32度低温水，当滑油温度高时起到冷却作用，当海水温度非常低时可以起到加热油温的作用。艉轴后密封油压表是在回油管路中（Ps/t），正确的艉密封压力是其表压加上表位置高度产生的压力。（四）放残物收集单元（Drain Collection Unit）（图3），主要功能是：①收集漏泄的油及水、②收集清洗空气管路的水。泄放柜处于艉轴下部，它用来收集有#2/3空气腔室漏泄产物。顶部有节流孔以5L/min空气流出。其配有液位表及高液位警报，因容量较小只有10L,可以及时发现尾轴密封的状态。（五）前密封滑油循环单元（FWD Seal Circulator Unit ）配有一个20L左右的小油柜，油柜内油液高度至艉轴管中心线约400-500 mm，油液经#4/5空间返回油柜。该油柜设有高低位报警装置，以便及时发现油位的状况，判断艉轴前密封是否存在漏油及#4/5的密封状态。 | | | | | | | | | | 调节压力调节器R1到0.3MPa，如果压力调节失败，可以转换C1开关由MAIN到SUB位置。 | | | 调节空气流量FC1，使流量稳定在50L\min。如果调节失败，可以转换C1开关由MAIN到SUB位置。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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如果空气控制单元P4的压力与泄放收集单元P10的压力的压差超过0.03MPa,则需要在主机停下来时进行淡水冲洗。2，转换空气控制单元3通阀（3MU）至淡水侧，打开淡水直到泄放收集单元V50阀有水流出来。3，冲洗后，转换空气控制单元3通阀（3MU）至空气侧。四，船坞修船，干船坞及时关闭或重新启动空气密封系统1、在进坞前停止所有空气单元,油柜单元,收集柜单元的所有警报，停止空气供应，关闭相关油泵。2、空气控制单元关闭V8，艉轴滑油循环柜打开V16关闭V19和V20,艉轴循环管路打开V34,V36,V41。五，长期放置，当船舶无电源及空气供应时，要关闭空气密封系统。1、停止所有空气单元,油柜单元,收集柜单元的所有警报。3、打开#2，#3腔室泄放管路上的V35 阀，每周检查泄放情况。5、如果有海水漏泄进入收集油柜，则需要关闭V35 并按照下面步骤进行操作防止海水进入滑油系统。A,相关阀门进行转换，空气控制单元#2，3腔室管路关闭V8,V37,V49,艉轴滑油收集柜打开V16，关闭V20,艉轴滑油出口管路打开V41。B，启动艉轴滑油循环泵，直至应急管路观察镜有油流出，然后关闭艉轴滑油柜V19阀。 如果由于一些外在因素导致失去空气动力源，则需要打开#2，3泄放管路上的V35并确定密封状态。（1）如果海水没有漏泄，可以保持该状态，但是需要尽快修复空气动力源。（2）如果发现海水漏泄，则需要关闭V35并转换至滑油密封系统来阻止海水漏泄，步骤如下：C，按照顺序转换相关阀门，空气控制单元#2，3气路关闭V8,V37,V49。艉轴滑油收集单元打开V16，关闭V19,V20。油压单元打开V21，关闭V27。艉轴滑油出口管路打开V41。
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