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原创｜Jaden 编辑｜Cong 时隔四年之后重启的北京车展，的确给新时代的新汽车提供了令人兴奋的舞台：117款全球首发新车，278款新能源车，41款概念车，参展商数量、新车数量都在冲击新高；从今天开放日的人山人海来看，或许这一届也会创参会观众数量之最。 四年间的行业变化真是沧海桑田，一些曾经在四年前出现的车企，今日已销声匿迹，或是离开，或是停工，或是死亡，总体而言都是经营上出现了很大问题，当然，除了特斯拉。若是放在以往，特斯拉的缺席或许都会成为媒体争相关注的话题，但今年，似乎媒体都已经忘记了这件事情。这也证明，特斯拉在中国汽车市场的重要性和关注度，也在逐渐降低。但同时，今年出现了许多新面孔，其中很多还是这四年间的新品牌，而且是被市场验证了的品牌，比如小米，鸿蒙智行，iCAR，方程豹，仰望等等。当然无一例外，都是中国自主车企。这也能看出中国市场的变化之快，虽然很卷，但机会永远都在。总的来说，新能源化、智能化，中国车企和合资车企同台竞技，汽车市场竞争加剧，这些依旧是本次车展的重中之重，在这种大趋势之下，还是能看到中国汽车行业的一些新走势。
25日媒体日早上的W2馆，一身小米绿的雷军出现在小米展台的那一刻，人流如潮水一般迅速涌向了小米展台，将整个场馆围堵得里三十层外三十层，密不透风，并且不时发出连连的尖叫呐喊。这样的架势很难不引人侧目，作为邻居的极越、吉利和智己等展台上的人，也全都站到了高处最有利位置看向了小米。更远一些的日产展台上，很多西装革履的高管们一边窃窃私语，一边不时看向小米展台的方向，尽管只能看到人群黑压压的背影。当天第二个流量高峰，是红衣教主周鸿祎的出现，无论是他看车，还是和李斌等人的互动，走到哪里都是热门话题。一直到他爬上车顶，当日的流量也达到巅峰，力压三年前上海车展女车主站特斯拉车顶维权的流量。而在这个人人拿着手机就能做自媒体的时代，这样的事件发生的同时，几乎就分秒不差地通过直播和短视频，迅速地传遍全网，理所当然地为自媒体们赢了令人艳羡的流量。
第一天媒体日出现在车展的，自然都是媒体和专业观众，理论上应该更关注的谁家出了哪些新车，搭载了怎样的高科技性，舒适性和体验感如何；各家如何决定纯电和插混的产品路线和策略；激光雷达和纯视觉路线到底如何争锋；又或者AI定义汽车的新时代到底是什么；舱驾一体如何实现；所有这些专业的话题，最后如何影响汽车行业的走向？虽然很多人都在批评，专业媒体对于汽车制造工业的关注度还不如对网红流量和娱乐话题的关注，但是如果拉长时间线，在四年前的北京车展上，那时候刚刚开启新能源时代但还没站稳脚跟的新势力们，甚至包括奇瑞、吉利和比亚迪这样的中国传统车企，其实是所有媒体和大众嘲讽的对象。四年前，我国汽车销量是2531.1万辆，其中新能源汽车销量是136.7万辆。2023年，汽车销量超过3000万大关，其中新能源汽车销量也达到近950万辆，增长近7倍。中国汽车流通协会数据显示，2024年4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆，市场渗透率已经突破50%，市场占比超过燃油车。其中扛起新能源大旗、改写这一市场格局的，正是四年前甚至中国汽车四十年来被嘲讽和打压的中国自主车企。以比亚迪为例，四年前比亚迪的新能源全年销量不足20万辆，当时的展台只能屈居一隅，在众多合资车企中毫不起眼。在彻底放弃燃油车后，2023年比亚迪销量超过300万辆大关，成为中国车企当之无愧的老大哥。今年，比亚迪除了主展台，仰望和方程豹都分别有自己的展台，每个展台都沾满了人，尤其是外商。当然，被人戏称“船夫哥”的王传福，也同样受到媒体的追捧。
所以，从积极的角度来看，现在大家对于所谓流量高管的追捧，不也说明对于中国车企的整体舆论，从媒体到民间，都在发生正向的变化吗？这种变化也并不仅仅是高层作秀带来的，更多的，还是中国车企自身的努力和积累。一直以来，车展期间的供应链展台，大多只是在场馆旁边的临时馆里展出一下，刷个存在感，往往门可罗雀，很难引起观众的兴趣。但今年，华为、宁德时代、黑芝麻、地平线等很多国产供应链的展台，都变得热闹非凡，其中也包括很多国外观众。究其原因，随着智能电动汽车时期的到来，作为新能源车重要组成部分的三电性能和智能化技术，开始逐渐被消费者关注，曾经就有多家车企因为调换电池供应商，引来消费者的不满。车企采用哪家供应链的方案，甚至都成为车企的卖点。这种趋势之下，很多原本在车企身后的供应链企业，也逐渐走向前台。车展前夕，华为车BU公布了全新智驾品牌“乾崑”的首批合作伙伴，除“四界”外，还包括岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺以及极狐。其中，岚图、广汽传祺率先成为“尝鲜者”。根据规划，梦想家将是首款搭载华为乾崑智驾及智能座舱的MPV车型，于明年上半年上市；广汽传祺智电科技i-GTEC 2.0则将与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等无缝融合，首款车型将于2025年一季度上市交付。
地平线在北京发布了新一代车载智能计算方案征程®6系列以及全场景智能驾驶解决方案，可以驱动从主动安全到全场景领航的智能驾驶场景。征程6系列的10家首批量产合作车企及品牌，包括上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想等车企以及多家Tier1、软硬件合作伙伴。芯驰科技发布了在汽车电子电气架构和车规芯片领域的新产品，推出“1+N”中央计算+区域控制架构，以及全新一代中央处理器和区域控制器车规芯片产品家族。目前芯驰全系列产品实现了超过450万片的量产出货，覆盖40多款主流车型，服务中国90%以上的主机厂和部分国际主流车企。宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品神行PLUS。同时，宁德时代CIIC一体化智能底盘首次公开亮相。该底盘通过可拓展的软硬件架构和标准化接口设计，实现一套底盘架构，百变车型。车展期间，商汤绝影将以大算力和原生态汽车垂类大模型更好地助力哪吒汽车智能化发展；北京现代与宁德时代签署了战略合作协议，双方将共同研发出针对中国市场的纯电动车型；日产与百度共同签署谅解备忘录，双方将开展在智能汽车领域战略合作的可行性研究；丰田与小马智行合作共同打造面向未来的Robotaxi；本田发布的新品牌“烨”将搭载了宁德时代、华为、航盛等国产供应链方案；
一直以来，关于车企与供应链灵魂定义权的争论，从来就没有停止过。虽然有一些实力强大的车企出于多方面考量，会选择全栈自研，但供应链也在不断成长和成熟，并且不断迭代创新。对于很多在新能源化和智能化转型中落后的车企而言，快速跟上节奏，选择更成熟及更具性价比的中国供应链方案，无疑是眼下更为合适的选择。从这次车展可以看出，中国的供应链企业和解决方案，尤其是智能化解决方案，已经从幕后来到台前，并且在车企的进阶中扮演着更为重要的作用，在很多领域已经有了与国际Tier1们扳手腕的能力。过去十年，软件定义汽车在汽车领域产生了非常深远的影响，特别是通过OTA技术，把汽车这样一个固定不变的硬件产品变成可以自学习、不断变化的用户产品。而如今随着生成式AI的大规模进展，AI定义汽车也成为本届车展的趋势。AI赋能汽车，让汽车变成移动的机器人，有越来越多人开始接受这样的定义。从这届车展上，虽然我们看到了中国汽车正经历着前所未有的新时代，在新能源和智能化领域都表现出势不可挡，但同时，我们也要冷静地看到自身的差距，尤其在其中一些关键领域，比如高阶智能驾驶算力的短板。在车展前一天，车云参加了英伟达的媒体沟通会，吴新宙提到自动驾驶的研发重心将向云端转移，随着软件定义汽车的成熟，以及要解决更多的Corner Case，自动驾驶会迎来新的开发范式。生成式AI和LLM，将有可能解决这些更复杂的问题，打造一个真正类人的高阶自动驾驶技术栈。汽车行业将进入AI定义汽车的时代。以英伟达下一代DRIVE Thor为例，该平台集成全新NVIDIA Blackwell GPU 架构，该架构专为Transformer、大语言模型和生成式AI工作负载设计，今年车展上，不止一家车企宣布了与英伟达的合作。“汽车机器人”极越宣布采用新一代DRIVE Thor 集中式车载计算平台。小鹏也已经宣布将在其下一代电动车型中采用DRIVE Thor。另外，已经有多家车企在DRIVE Orin上打造下一代汽车，包括比亚迪、仰望、理想、路特斯GT Emeya、smart精灵#5 ，智己L6、昊铂、极氪007、小米SU7、魏牌蓝山等等，其中很多都是面向未来L4来开发和打造。是否搭载英伟达最先进的平台和算力，成为车企车型差异化竞争的卖点，也成为很多消费者判断车型是否能实现真正高阶智能驾驶的标准。在这个赛道，还没有中国企业能像宁德时代和华为一样，以一己之力改写整个行业的进程和历史。
当然，“AI定义汽车”的观念已经在逐渐替代“软件定义汽车”，这在中国车企中基本已经形成共识。在算力之外，算法选择、大数据闭环能力、大模型和车载硬件打通等等，这些都成为车企的关注重点。车展上，小鹏汽车“小鹏X9九冠王AI定义再进化”主题发布会，宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送。小鹏官方说法是，AI天玑系统是行业首个将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。何小鹏表示，“下个十年是智能化的十年，智能汽车的核心在运营，汽车软件发布会将发展成行业常态。”吉利星睿AI大模型全面赋能各个领域，从AI全景声环绕音响、AI数字底盘，到GEA架构，AI不仅支持开发设计、虚拟仿真、调校和训练，还融入了全新的3.0电子电气架构、车规级芯片和操作系统中，吉利旨在成为行业首个具备'用AI架构造AI汽车’的全体系能力企业。”哪吒汽车与高通、车联天下三方联合，全球首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台。同时，大模型产品NETA“乾坤圈”即将在哪吒L上首搭上车。
这一届的车展主题是“新时代·新汽车”，至于什么是新时代和新汽车，或许每个人都有自己的思考和判断。在车展前一天，车云&电动邦创始人程里在朋友圈发了一条消息，晒出二十多年来尹同跃在不同场合下的照片，当年风华正茂的一头黑发与如今的白发形成鲜明对比，周鸿祎、李斌、江南春分别在程里的朋友圈留言。随后这条消息迅速成为社交媒体热门话题，并引起了无数人的感慨和共鸣。岁月不居，时节如流，尹同跃在汽车行业耕耘的四十年，其实也是更多汽车人，共同推动中国汽车从落后到引领，并且实现自主技术突围、走向国际的历程，这就是一个时代的变化，也是“新时代·新汽车”的最好注脚，我们也有幸见证和亲历。
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