浅谈飞行操作

东海航空

飞行操作

相关概述

• 绕横轴的运动为“俯仰”－可配平水平安定面、升降舵

• 绕纵轴的运动为“横滚”－副翼、扰流板

• 绕立轴的运动为“偏航”－方向舵

• 飞机的操作性是指飞机在飞行员操纵的情况下，改变其飞行姿态的特性。

飞机在空中的操作是通过三个操纵面－副翼、方向舵、安定面、和升降舵来进行的 。转动这三个操作面，在气流的作用下，就会对飞机产生操纵力矩，使其绕横轴、立轴、纵轴转动，从而改变飞机的飞行姿态。

飞行操作面

辅助飞行操纵面：

• 扰流板：每侧由两块地面扰流板（1、6、7、12），四块空中扰流板（2、3、4、5、8、9、10、11）。

• 大翼上的前缘襟翼，前缘缝翼，后缘襟翼

操纵系统的分类

飞行操纵控制原理（人工控制）

• 控制特点：钢索传递信号，液压驱动舵面
  

• 机械信号通过钢索首先发送到“感觉和定中组件”，然后发给动力控制组件（PCU），通过液压助力拉动相关舵面的偏转。感觉和定中组件也会反馈给操纵设备一个模拟的操纵力。

• 自动控制

控制设备

• 飞行操纵

驾驶盘、驾驶杆、脚蹬；

减速板手柄、襟翼板手柄；

方向舵配平指示器、方向舵配平控制器；

副翼配平电门、副翼配平指示器。

• 控制安定面

安定面配平电门、安定面配平轮、安定面配平指示器、安定面配平绿区范围、安定面配平主电动切断电门、安定面配平自动驾驶切断电门、安定面配平操控电门。

三轴操纵

• 横滚操纵

1. 由每侧机翼上的一块副翼和外侧四块飞行扰流板实现

2. 副翼由A、B液压系统同时供压，四块扰流板由A、B系统间隔供压。2、4、9、11号扰流板由A系统供压，3、5、8、10由B系统供压。

3. 感觉和定中组件：反馈模拟操纵力，控制驾驶盘和副翼的中立位置。

4. 自动驾驶接通时禁止使用副翼配平，副翼配平会使驾驶盘移动。

5. 驾驶盘偏转10度以上，扰流板开始辅助横滚（偏转一侧的扰流板升起，另一侧不动）

6. 两个驾驶盘联动，由副翼转换机构连接。若出现横滚的操纵卡阻，用力操纵机长和副驾驶的驾驶盘，可以判别哪个系统副翼、扰流板仍可用。卡阻一侧的驾驶盘无法移动，机组通过用力控制正常一侧的驾驶盘来控制横滚。副翼系统卡阻，则副翼和机长一侧的驾驶盘不工作，用力操纵副驾驶的驾驶盘时，可通过扰流板控制横滚。扰流板系统卡阻，则扰流板和副驾驶驾驶盘不工作，可通过机长驾驶盘操作副翼控制横滚。

• 俯仰操纵

1. 由升降舵和可配平水平安定面实现。升降舵供短期舵面偏转，面积较小，控制灵活。安定面负责维持姿态面积较大，气动效应明显。

2. 升降舵感觉计算机：接收来自升降舵皮托系统的空速输入信号和安定面位置信号。经过计算后，将感觉通过升降舵感觉和定中组件传给驾驶杆。任一液压系统或皮托系统失效，感觉压差灯会亮。

东海雏鹰

作者｜王盛

编辑｜王盛（部分图文源于网络）

文字校对｜薛凯强

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