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弟兄问了一个问题：在正常航行中，如果出现主机的两个测速探头都失灵了，主机会停车还是会保持当前的供油量继续运转？ 刚好看到海事部门分享的这个案例，不知道能否找到答案： ME电喷主机编码测速系统故障 01 前车之鉴 2024年2月，某大型集装箱船“C”轮靠泊码头时，在码头前沿，ME电喷主机编码测速双套系统均故障，导致主机失控，对码头和船舶安全造成威胁。当地海事机构立即启动应急处置，及时采用拖轮拖拽等措施后才化险为夷。 02 后事之师 经过对前面案例的分析和研究，海事部门PSCO在近期PSC检查中加强关注ME电喷主机编码测速系统相关情况。2024年4月，PSCO结合港口国监督检查对某大型集装箱船“M”轮实施预防船舶机电设备故障专项检查。同“C”轮相似，该轮也使用ME电喷主机，PSCO重点对该轮主机编码测速系统进行了预防性检查，发现该轮主机编码测速A系统由于探头故障，导致A系统无法使用。   PSCO随即开具缺陷，并要求该轮开航前纠正，但责任船员依然心存侥幸，认为还有主机编码测速B系统可用，想至下一港纠正。PSCO立即对其进行了案例宣传教育，责任船员表示理解并保证开航前彻底纠正。
至关重要的编码测速系统 以上述“M”轮为例，该轮ME主机编码测速系统采用的是常见的主机曲轴自由端安装方式。由同轴安装在曲轴自由端的两个空心轴角度编码器（Angle Encoder A、Angle Encoder B）和安装在盘车轮上的1个参考探头，以及两个信号放大盒（TSA-A和TSA-B）组成。以A系统为例，A系统中标记位探头MMA为第一缸TDC零位触发, MSA为第一缸 TDC后90°时触发，检测主机曲轴角度；Q1A、Q2A转相差探头检测主机转速和转向，所产生的信号经由TSA-A处理后传输给ECU和各CCU。由于B系统无参考探头（提供校验信号），正常情况下一般使用A系统，B系统作为备用。  ME电喷主机编码测速系统检测主机转向、主机转速、和主机曲轴角度的作用，对于ECUs和CCUs控制主机各缸定时、判断柴油机各种动作、根据相关指令准确控制柴油机运行、实现主机换向/启动/排气/停车等一系列操作都至关重要。当两套Tacho系统均故障时，柴油机将停机。 安全管理建议 ME电喷主机在船上得到了广泛应用。对ME电喷主机运行过程中遇到的问题和故障，建议各相关航运公司、船舶及责任船员对此足够重视，结合主机说明书合理制定维护保养计划，做好故障预防工作；建议举一反三，加强自查自纠，争取早发现、早解决，尽量避免同类故障的发生。 上述内容来源：洋山港海事局 |
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