|
最近，一条网络发布的视频引发了热议，视频显示，一辆正在行驶的理想汽车中，驾驶员离开驾驶座，让汽车在“无人驾驶”状态下自动行驶，副驾驶有一名儿童，且该儿童未系安全带。 5月6日，理想汽车相关负责人向南都记者表示，汽车现阶段是辅助驾驶，并不是自动驾驶。在行驶过程中，手离开方向盘一定时间，系统会发出提示。
其实，在去年7月份，理想汽车曾就部分用户的不文明驾驶行为发文。理想汽车表示，“有用户在社交媒体上展示了不文明的驾驶行为，他们绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。例如使用辅助驾驶时平躺看剧、或为了营造'无人驾驶’，甚至在使用功能过程中，人离开驾驶位等。这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。”
理想汽车表示，现阶段，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。 其实不只是理想汽车，我们这几年看到的类似视频屡见不鲜，很多驾驶者在高速行驶的时候，打开智能驾驶，自己在车上睡觉，甚至到后排躺着玩手机，把驾驶完全交给车辆。
实际上这些年，关于智能驾驶的宣传是一波接着一波，理想NOA、小鹏NGP、华为NCA，这些大家最耳熟能详的智驾系统，开始真正在我们日常生活中，最常见的城市场景中开始落地。各家车企都在宣传，多少公里无接管，或者接管次数只有几次，然后就是宣传自家车型的自动下闸道，自动变道，自动目的地巡航的功能，似乎智能驾驶的时代已经来了。 但是问题就在于，智能驾驶真的来了吗？还是停留在车企宣传的海市蜃楼里面？
智能驾驶为什么叫辅助驾驶，而不是自动驾驶？就是因为它根本没有达到可以自动驾驶的程度，没有哪家车企的智驾系统，真正达到了L3级，所以别管是2.9和2.99，这些车企的智驾系统，根本没有和传统燃油车的辅助驾驶拉开本质差距。 而L1和L2为辅助驾驶和部分自动驾驶，人依然是车辆操作的主体。而到了L3-L4级别则为有条件的自动驾驶，可以在一些特殊路段如高速公路等路段由车辆完成行驶动作，只有到了L5才是完全意义上的全自动无人驾驶。 举个例子，燃油车时代，沃尔沃的CITY SAFETY，凯迪拉克的的Super Cruise超级辅助驾驶系统，都是公认的做的出类拔萃的辅助驾驶系统，那么新能源汽车的所谓智驾，相比它们到底多了哪些功能？打灯自动变道？自动下闸道？这些功能，传统车企是真的做不到？还是因为安全风险没有做呢？ 合资车企普遍搭载的L2级方案，只是在纵向方面进行辅助，也就是负责油门刹车以及车距的调整。而自主品牌和新势力所做的L2+，则是加上了横向的变道，进出匝道等功能，但是本质上，还是辅助驾驶的范畴。它们存在几个问题依然无法解决。
第一点，无法取代人工驾驶 也许在高速，路况条件好的情况下，智能驾驶一定程度上可以取代人类驾驶，但是因为道路场景太过复杂，即便现有技术可以解决90%以上场景的自动驾驶，但剩下的10%如果不能解决，智能驾驶都无法取代人类驾驶。 第二点，驾驶者无法免责 智能驾驶车型发生事故，驾驶者依旧是第一责任方，如果有证据能证明是车辆系统问题，那么可以向车企或者开发者追责。但是普通消费者，如何去找到证据，证明不是自己的责任？
第三点，信任问题 虽然有一些人，在车上睡觉，把车辆驾驶完全交给智驾系统，但是这样的人毕竟是少数，全球几十亿人，我们还是能够预料到会有这样一些奇葩存在的，但是大多数人还是怀疑自动驾驶的安全性的，而近几年层出不穷的智能驾驶事故，也引发了大家对于智能驾驶的质疑。 这就陷入了一个循环怪圈：因为自动驾驶技术不成熟，所以无法取得消费者的信任，而技术在短时间内又无法发生质的提升。
实际上，2035年之前，消费者都不太可能买到一辆真正的无人驾驶汽车，或者说，在那之前车企卖L5级完全自动驾驶技术汽车的概率为零。车企可以宣传自家的智能驾驶有多么牛，多少公里可以实现无接管，但是你自己必须要知道，这玩意不能把你从驾驶位解放出来，它只是辅助驾驶，把生命安全交给它，不仅是对自己的不负责任，也是对其他交通参与者的不负责任。 |
|
|
