其实文章几天前就发过一次，不过因为对前面写的一篇不够满意，就又润色了一遍，实际改动还是比较大的，希望大家不要介意，我真的不是在水文QAQ10月27日，俄罗斯空天军接收了第1架米-26T2V重型运输直升机，作为米-26家族的最新型号，该直升机到目前为止仍然是世界上现役最大的直升机。  上世纪80年代，由米里设计局设计的米-26重型运输直升机开始服役，该直升机在当时创造了14项世界纪录，其中一项就是在4100米的海拔上承载25吨的内部负载。  2018年8月，由一架米-26T2改装的米-26T2V原型机首飞成功，此后进入了漫长的飞行测试和国家测试，2021年底获得批量生产许可。  相较于此前的米-26系列，米-26T2V重型运输直升机的主要升级在于航空电子设备。首先是配备了全新的NPK90-2V综合航空电子系统，该系统取代了此前的NPK90-2，可以让米-26T2V重型运输直升机无论在正常还是恶劣的环境下全天候执行任务。该系统会自动连续确定直升机目前位置和运动参数；自动确定相对于无线电信标的极坐标及其指示；提供有关飞行参数、直升机装置和系统操作、战术态势的信息；显示电子地图、行驶距离、剩余距离、航迹速度、仪表速度、实际航迹速度和飞行高度等信息。  米-26T2V安装了兼容GLONASS和GPS的导航接收器。米-26T2V起飞后可以按照预先设定的飞行路线自动飞行，需要降落时可以先自动飞行至降落点上方50米的高度悬停，然后驾驶员切换手动操作，减速着陆。当然，这些功能都是通过基于激光陀螺仪的先进惯性导航系统来实现的。除此之外其它新集成的系统包近地警告系统（GPWS）、KSS-26T2V紧急救援无线电信和数字通信综合体。   经过改进后的驾驶舱更符合人体工程学设计，安装了新型吸能座椅，最大限度的提高机组人员在硬着陆时的生存率。仪表盘删减了大量的传统机械式仪表，中央安装了两块MFI-10-7V彩色液晶多功能显示器，主要用于显示飞行、导航、发动机系统信息，副驾驶位置安装了一块小型彩色液晶显示器作为备用。   米-26T2V的仪表盘，可以清楚的看到与米-26T2相比要简洁不少，照片中最显眼的就是两大块MFI-10-7V彩色液晶多功能显示器和靠右的一小块显示器 机组成员由米-26T2的2名增加到了4名，除了主副驾驶以外，还增加了1名领航员和1名飞行机械工程师。领航员和飞行机械工程师也有自己的专属座位，这两个座位是俄罗斯军方点名要求的，飞行机械工程师的座位主驾驶后面，配备了1块彩色液晶多功能显示器用于监控发动机实时性能信息。  领航员的座位在副驾驶后面，也配备了1块显示器，主要监视导航仪的信息，确保在恶劣的天气下安全操作，减少驾驶员的工作量，提高态势感知和安全系数。在货舱内有一个工作站专门供飞行机械工程师使用，驾驶舱还配备了额外的装甲防护。  米-26T2V重型运输直升机的另一个亮点是机载防御综合体。我们都知道，对直升机而言，最大的威胁是单兵便携式防空导弹。改进后的米-26T2V安装了新的维捷布斯克综合防御系统，当一枚导弹向直升机袭来时，该系统会监控导弹的实时信息，计算弹道并生成一种干扰护盾，使导弹偏转远离直升机。这种系统对于过时的防空系统非常有效。除此之外该系统还可以设置光学和无线电电子干扰来保护直升机。  直升机的运载能力在不换装功率更大的发动机以及转子叶片空气动力学的进步下，载荷不太可能上升。米-26T2V使用的还是老式的D-136涡轴发动机，从克里米亚半岛事件发生后，乌克兰拒绝提供任何类型的发动机产品，这使得米-26系列只能使用库存中的发动机，或者将退役的直升机拆解后对发动机进行大修。所以米-26T2V的有效载荷与普通的米-26相同，还是20吨，通过改进机舱构造，最多可容纳82名全副武装的伞兵。 目前俄罗斯正在研究新型的PD-12V大型涡轴发动机，该发动机计划在2025年完成整体设计和开发工作，与老式的D-136相比，PD-12V可提供1.4万马力，而D-136是1.14万，这意味着未来更先进的米-26直升机载荷将进一步增加。 |
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