燃油漏入主机滑油系统故障实例

近几年，瓦锡兰 RT-Flex 系列电喷二冲程柴油 机广泛应用于各种类型新造商船上，其优越的性能 和先进的设计理念受到广大船舶所有人的青睐 。智 能电喷柴油机是柴油机的未来发展趋势，但由于该 机型柴油机投放市场时间并不长，须更好地进行使 用管理和维护保养 。本文介绍瓦锡兰电喷柴油机燃 油漏入滑油系统的故障排查、分析和处理过程，供同 人参考。

1   故障现象

某船主机型号为瓦锡兰 6RT-Flex 58T-D，主副 机共用 1 个燃油供油单元 。主机常用高硫燃油 (380 cSt) ，停靠某港口期间为满足该港口限硫令的要求， 燃油供油单元换用低硫燃油 (硫质量分数 0．08% ) ， 黏度设定 5 cSt，燃油温度约 40 ℃ 。使用 2 d 后，值 班机工反映主机滑油自清滤器进出口压差高报警， 自清滤器驱动电机无法自行转动，滤器卡阻无法正常工作，须不停转动驱动电机维持临时运行 。  同时， 主机伺服油自清滤器频繁转缸和冲洗，不断出现压 差高报警，滤器无法正常工作。

大管轮怀疑自清滤器脏堵，立即拆检滑油自清 滤器和伺服油自清滤器，彻底清洗所有过滤元件，装 复后故障依旧，滤器仍然无法正常工作。

在拆检和清洗滑油自清滤器过滤片时，发现过 滤片上黏附的不是油漆皮、棉纱头等常见固体垃圾， 而是黑色油泥，主机滑油呈现较深的黑色且手感滑 腻 。  由此判断重质燃油漏入主机滑油系统，导致主 机滑油受到污染。

2   故障分析

充分了解和熟悉主机各部件构造、工作原理、理 性分析问题是快速排查故障的关键 。主机在停用期 间，燃油共轨及滑油共轨内部压力极低，燃油泵至喷 油器之间的燃油处于低压且静止状态，基本可以排 除这部分高压燃油漏入主机滑油系统的可能性，但 是燃油供油单元至燃油泵之间管路仍然存在约 0．8 MPa 的压力，由此推断主机滑油系统中混入的燃油 极有可能来自燃油泵。

燃油系统采用 2 组共 4 只无定时柱塞泵向燃油共轨管提供约 60 MPa 的高压燃油 。柱塞泵通过主 机曲轴的变速齿轮、三角凸轮和滚轮而上下运动，其 内部结构与普通高压油泵无异 。燃油泵布置情况见 图 1 。

燃油泵内部各部件结构及工作原理见图 2 。

燃 油泵使用主机系统滑油润滑，滑油通过供给单元壳 体上的进油管 OE 进入燃油泵的下壳体，其中一部 分 滑油通过接触面、环形槽及导程活塞内的孔润滑导程活塞、浮动滚轮销和滚轮，流下的滑油继续润滑 运行的凸轮表面，另一部分滑油经过上壳体和柱塞 套筒上的润滑油孔润滑调节齿圈。

拆检燃油泵凸轮箱，凸轮箱内壁上出现明显的 燃油泄漏的痕迹，见图 3 。

查找燃油漏入滑油系统 的途径，再进一步查找泄漏根本原因。

燃油泵柱塞与柱塞套筒之间由泄漏的燃油润 滑，然后和调节齿圈处泄漏的燃油一起经过泄放孔 流出 。泄漏的燃油经过泄放孔、燃油泵壳体上的螺

纹接头和泄放管被引至燃油泄放柜 。拆检泄放管 ( 见图 4 和 5) ，发现泄放管内部完全被堵住，彻底疏 通之后泄放管装复。

换用低硫燃油期间油温较低(40 ℃ ) ，当在燃油 泵套筒与柱塞之间起润滑作用然后被引出燃油泵壳 体的燃油流经泄放管时，在泄放管 2 处直角拐弯处 冷凝而导致泄放管堵塞 。燃油泵的燃油泄放孔上下 2 只密封圈因低温而收缩，加上之前长时间在高温 环境下使用，密封圈老化且失去原有的密封性能。泄漏的燃油在泄放管堵塞的情况下透过密封圈，沿 着燃油泵与壳体之间的缝隙漏入凸轮箱，进而混入 主机滑油系统 。这是导致燃油漏入主机滑油系统的根本原因。

3   故障处理

滑油对主机运动部件主要起到减磨、冷却、清 洁、防止腐蚀、减轻噪声、传递动力等作用，其品质的 好坏直接影响主机的正常运行，影响船舶的航行安 全 。燃油漏入滑油系统会导致滑油黏度升高、闪点 下降、流动阻力增大，影响主机性能和效率，甚至造 成严重机损事故 。排查燃油漏入主机滑油系统的途 径和根源后处理被污 染 的 主 机 滑 油，可 采 取 如 下

措施 :

( 1) 拆检并彻底清通泄放管，装复后保持泄放 管畅通。

(2) 开放燃油泵凸轮箱道门，仔细清洁凸轮箱 内壁，并持续观察，再未见明显的燃油泄漏现象。

(3) 将主机循环油柜所有滑油全部驳至主机滑 油沉淀柜。

(4) 从主机滑油储存柜泄放新油至主机滑油循 环柜，启动主滑油泵，主机滑油自清滤器和伺服油自 清滤器均运行正常，确保主机安全运行。

(5) 开航离开排放控制区后，燃油供油单元换 回高硫燃油，恢复油温至 135 ℃ ，让泄放孔上下 2 只

密封圈受热膨胀，使之恢复密封性能 。利用航行中 短暂的停车时间打开凸轮箱检查，并至下一港口停

泊期间持续观察，凸轮箱内壁均再未见燃油渗出。

(6) 使用滑油分油机将主机滑油沉淀柜储存的 污染滑油连续循环分离 10 d，利用燃油与滑油不同 油品的不相溶性，逐步分离出滑油中的黑色油泥，直

至滑油颜色由深黑色慢慢变成黄褐色，然后取样净 化后的滑油送检，各项指标 ( 见表 1 ) 均在正常范围 之内，确认这批约 16 000 L 主机滑油仍然可用。

表 1   净化后的滑油数据

4   结束语

( 1) 瓦锡兰 RT-Flex 系列主机发生燃油漏入滑 油系统而造成滑油污染的故障案例已非个例，尤其 是在主 机换用低硫燃 油而燃油温度大幅变化时， 有 燃油漏入滑油系统的风险，务必引起轮机管理人员充分重视。

(2) 自 2020 年 1 月 1 日，国际航运船舶限硫令 全面施行，实行更加严格的船舶废气排放控制，规定 所有船舶用燃油硫质量分数不大于 0．5% ( 安装废

气脱硫处理装置的船舶除外) ，船舶换油操作将更 加频繁，应提高机器设备风险管控意识，防止故障扩

大而造成机损事故。

(3) 轮机人员只有加强专业知识学习，熟悉主 机各部件结构构造及工作原理，提高职业敏感性，面 对主机故障保持理性思维，仔细观察故障现象，透过 故障表象查找故障根源，才是解决机器设备故障的 关键。

(4) 主机燃油泵泄放油管须注意日常检查，若 油管表面变凉则可能堵塞，应立即拆检清通 ; 主机燃 油泵凸轮箱须定期开放检查，既检查凸轮滚轮状况， 又检查内壁是否存在燃油渗漏迹象 ; 主机燃油泵应 严格按照主机说明书要求的检修周期进行维修保 养，及时更换如密封圈等易损耗的零部件 ; 主机滑油 系统须定期取样送检，化验结果如有异常，应做到早 发现、早排查、早解决。

作者简介 :杨胜利，轮机长，(E-mail) 10516322@ qq．com

来源：航海技术