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4月30日晚，杨飏只睡了不到2小时。在接到公司经营调度指挥中心的冷链计划单后，他就知道接下来要打一场硬仗。 杨飏是中国铁道旅行社京铁列服公司物流运营中心北京西站分拨中心的负责人。“五一”小长假客流激增，公司比往年同期配餐量增加，每天负责76趟车的上下餐任务，需要连夜做好餐品配送准备工作。 分拨中心位于北京西站南广场西侧地下一层。5月1日0时，第二趟冷链物流车刚停在通道口，杨飏马上组织卸车，一箱箱盒饭被装到电瓶车上，运进冷库。电瓶车在地上地下穿梭，1个多小时后，2个冷库内已经放满红色橙色的配送箱。 每个配送箱内放有28份盒饭，都是同一品类，而每趟车上餐的品类、数量均不相同，需要分拨中心工作人员按照计划单重新组合装箱。这个分拣过程不仅是个力气活，而且考验着分拣人员的细心与耐心。 计划单上所有车次的餐品分拣完毕，已是4时。杨飏走出冷库，站直身子，揉了揉腰。只缓了一会儿，他就重新投入工作中。 天色渐亮，北京西站也热闹起来。站台上行色匆匆的人群中，不时能看到配送员奔忙的身影。8时50分，杨飏交代同事在冷库盯控后，快步跟上一辆电瓶车：“这趟G55次列车人手紧，我也上站台。” 电瓶车通过地下通道钻进北京西站，在标有“14—15站台”的通道口沿斜坡上去，停在地道口。杨飏和配送员把装有盒饭的配送箱装到平车上，结结实实捆好，推上站台。 高铁从进站到发出的时间很短，加上假期车流、客流量大，配送作业更要争分夺秒。此时，要配餐的G55次列车还没有进站，站台被G401次列车占用，旅客正在有序上车。杨飏和配送员推着平车，在人群中小心穿行。9时15分，G401次列车开出，9时28分，G55次列车进站。由于该趟G55次列车为重联车组，他们必须提前确定配送位置，争取餐品以最快速度上车。 盒饭一箱箱被搬上车，杨飏跟餐服长逐箱打开核对，工作人员快速将盒饭放进餐车吧台下的冷柜里。9点55分，G55次列车满载旅客驶出。杨飏和配送员把空箱收拾好，推着平车快步向着通道口走去。 蒋琳琳 李红涛 高 扬 |
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