【原】柴油机“游车”故障的分析

          柴油机的日常启动、使用中经常会遇到“游车”现象。“游车”是指柴油机在低速和中速范围内出现周期较长且较有规律的时快时慢现象，通常是调速反应过分滞后于实际转速变化的结果。

柴油机“游车”的原因以主要包括一下四个方面问题导致可能原因：燃油系统问题、高压油泵问题、缸套问题和调速器问题。
一、燃油系统问题：燃油系统中如果存在空气或水分，或者燃油滤清器堵塞，也可能导致怠速时供油不稳定，从而引发游车现象。

1.燃油系统中有空气的可能原因:换洗滤器后未彻底放气；系统中燃油泵轴封工况不良；燃油系统油泵吸口管路法兰、滤器端盖漏气等等。

2.燃油中含水分的原因:分油机分离效果不佳；燃油日用柜蒸汽管漏泄；放残检查频率低。

3.滤器堵塞的原因:滤器长时间未清洗；滤芯使用时间超过寿命；换油过程中燃油中杂质或蜡质析出；滤芯未进行有效清洗等。

在轻油情况下怠速和负荷均没有问题可能表明轻油的粘度较低，流动性更好，燃油系统的问题在轻油情况下影响较小，或者轻油更适合该发电机的燃油系统，不容易引起柴油机“游车”问题。

二，高压油泵的问题主要包括:供油齿条卡滞或者磨损过大、高压油泵喷油量差别大。

1.供油齿杆卡滞或磨损过大问题：如果喷油泵的供油齿杆不够灵活，可能会导致调速反应的灵敏性降低，从而在怠速时出现游车现象。同样齿条磨损过大也会引起游车现象。

2.喷油量差别大问题：喷油泵喷油量调节不均匀、油泵磨损不同内漏差别大导致供油不均匀或喷油不良，尤其是在低速运行时，可能会影响转速的稳定性。

三，柴油机缸套的问题:

气缸压缩缩力不足：如果气缸压缩力下降，可能会导致即使喷油泵供油均衡，燃烧情况也可能有区别，造成转速不稳定。

压缩压力低的可能原因包括:缸套磨损大；活塞环弹性不足、磨损、断环；扫气压力低或者温度高；气阀密封不良。

四，调速器的问题包括:液压油质性能不良、内部部件磨损、稳速弹簧调整不当、补偿针阀调节不当。

1.调速器液压油需要定期更换。如果长期使用可以引起液压油性能下降，导致游车。

2. 调速器内部杠杆磨损：调速器内部杠杆因连接销孔磨损而松旷，可能会导致调速反应滞后，进而引发游车。
3. 稳速弹簧调整不当：稳速弹簧如果调整不当，可能无法与供油齿杆共同灵活起作用，导致怠速不稳定。

4.补偿针阀调节不当:如开度过大或过小。

       “游车”故障的查找也要遵从“先从简单的原因”入手。
      第一步:沉淀柜、日用柜放残检查有无水分？检查燃油压力有无异常波动排除油中有气？检查滤器压差指示、自动冲洗频率确定滤器工况。

      第二步: 高压油泵齿条定期检查、润滑活络。测量各缸压缩压力和爆压，确定缸套、油泵喷油量是否均匀？

       第三步:调速器正确的换油方法

1. 热态放油，在柴油机刚停车时，趁热态放掉滑油。

2. 充入清洁的轻柴油，补偿针阀开启2-3转，起动柴油机让调速器波动30s自行清洗内部油道。

3. 停车把柴油放净。若放出的柴油较脏，可再次充入清洁的轻柴油，按上述方法再次清洗。

4. 换上新滑油至规定油位。人为使转速波动进行驱气约2分钟，调整好补偿针阀。

5. 短时间运转后，把新换的滑油再放掉，然后注入新滑油。

调速器内部油道驱气的方法

（1）起动柴油机怠速运转。

（2）补偿针阀旋出几圈，人为使柴油机产生大幅度的转速波动约2分钟，迫使油道内的空气从出气孔中挤出。

（3）逐渐关小补偿针阀直至游车完全消除为止。

        第四步:如果以上各检查未能消除“游车”，那可能是调速器内部的问题。先重新调节稳速弹簧，如仍不能消除，就需要解体调速器进行检查、核实各内部部件是否正常？