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前两期咱们介绍了土澳和坡县，咱们这一期，说一说大鹅、小日本和韩国。 各位船老大，依然要上心，十分之一的船被坡县滞留了，中标概率很高！这八类缺陷是他们的看家手段！ 先说下大鹅： 2024年4月1日至4月30日，俄罗斯远东区域PSCO共开展PSC检查338艘次，滞留2艘次，滞留率为1.5%，零缺陷清洁报告4份，清洁报告率为：5.6%。 2024年4月1日至4月30日，中国船旗被大鹅查了8艘，零缺陷的是XING SHUN 6轮和GAO XINGTONG DA轮,其他均是2-4个缺陷。 中国香港旗被查了1艘——AP POWER，China在老毛子那，好使。
被大鹅滞留的两艘船是SEA OPAR和BOSHI 56轮。 滞留一： SEA OPAR于4月24日被大鹅滞留，是一艘2009年建造巴拿马船旗43537吨散货船，管理公司是Hanaro Shipping Co Ltd，PSCO共4项缺陷，滞留项2个： 一是：桅灯和尾灯用乱套了。 这个缺陷老编曾三番五次的做过讲解，参考：两个字、一盏灯、净惹祸！ 二是：应急发电机故障或者45秒内无法自动向应急配电板供电。 滞留二： BOSHI 56于4月25日被大鹅滞留，是一艘2009年建造巴拿马船旗16848吨散货船，管理公司是注册在香港的Boshi Int`l Shipping Management Ltd，这个PSCO比较猛，共干了20项缺陷，滞留项4个： 一是：防火门坏了或者防火分割被破坏； 二是：机舱设备漏油，发现大量油污，存在失火风险； 三是：07199 FIRE SAFETY (Other (fire safety))，严重到滞留的其他类消防缺陷，不好找，既然PSC开了，应该是跟功能目标有关的，公约条款套不上的类型。 四是：上述多项缺陷判定船舶SMS运行失效，需要船旗国开展外审。 总之，限于内部和外部的形势，大鹅怂了。 接着是小日本： 2024年4月1日至4月30日，小日本PSCO共开展PSC检查338艘次，滞留5艘次，滞留率为2.9%，零缺陷清洁报告134份，清洁报告率为：39.6%。 2024年4月1日至4月30日，中国船旗被小日本查了8艘，零缺陷的是HAI SU 6轮,其他均是1-8个缺陷，中国香港旗被查了17艘，10艘被开具0缺陷，其余均为1-3个缺陷，表现扎眼。 注意到，4月24日，MING DE WEI LAI被鹿儿岛（Kagoshima）PSCO开具了8个缺陷，RONG XING1被博多（Hakata）PSCO干了7个缺陷，有些缺陷还比较严重，却没有被滞留 ，熟悉这两艘船的各位老大，可以前去取取经。 被小日本滞留的五艘船分别是：FIVE STAR, JOYFUL SAILING,XIN HAI 788,BOYANG ALASKA及JIAN RUI 17，滞留详情如下： 滞留一： 4月4日，名古屋（Nagoya）PSCO滞留FIVE STAR轮， 这是一艘2008年建造塞拉利昂船旗2911吨的小杂货船，管理公司是上海的Shanghai Debei Shipping Co Ltd，PSCO共7项缺陷，滞留项只有1个——塞拉利昂的船旗国签注不满足要求。 关于船旗国COE，名古屋和东京的PSC都好这一口，参考：COE这事，中介不上心，要赔大钱了…… 这艘船多次被滞留，已经上了黑名单，到哪里都要被干，奉劝船东不要靠泊国内了。 滞留二： 4月10日，高知（Kochi）PSCO滞留JOYFUL SAILING轮，这是一艘2008年建造伯利兹船旗杂货船，管理公司是Hang An Shipping Ltd，PSCO共开具8项缺陷，滞留项只有1项——固定灭火系统故障， 滞留三： 4月12日，川崎（Kawasaki）PSCO滞留XIN HAI 788轮，这是一艘2007年建造伯利兹船旗2992吨小杂货船，管理公司是Xinhai Marine Co Ltd，PSCO共开具7项缺陷，滞留项只有1项——桅灯和尾灯误用。 又一艘这么被干的船，一点也不怨。 滞留四： 4月15日，仙台（Sendaishiogamau）PSCO滞留BOYANG ALASKA轮，这是一艘2015年建造巴拿马船旗6592吨冻货船，管理公司是Khana Marine Ltd， PSCO共开具3项缺陷，滞留缺陷仅1项——船员在船工作超过11个月，不满足劳工公约的要求。 超期服役，在澳大利亚、在日本、在加拿大都是要被滞留的，即使船员声明是自愿的，也不会被接受。 滞留五： 4月15日，高松（Takamatsu）PSCO滞留JIAN RUI 17轮，这是一艘2009年建造伯利兹船旗2998吨小杂货船，管理公司是Joy Rise Shipping Co Ltd， PSCO共开具18项缺陷，滞留缺陷2项。 一是：舱盖破洞不能保持风雨密； 二是：风机通风筒或者空气管自闭装置故障。 整体上，小日本很宽松，五艘被滞留的20年以上船龄小破船，都是在哪里都需要被搞的那种，小日本这39.6%的零缺陷报告率，可不是闹着玩的，成了PSC界的避风港。
韩国的情况是： 2024年4月1日至4月30日，韩国PSCO共开展PSC检查143艘次，滞留4艘次，滞留率为2.8%，零缺陷清洁报告35份，清洁报告率为：24.6%。 2024年4月1日至4月30日，中国船旗被高丽人搞了11艘，无一艘滞留，零缺陷的是GUANG ZHU轮,缺陷最多的是HUA LE 3轮，被干了8个缺陷，有的还蛮严重，没有被滞留。 中国香港旗被查了6艘，4艘被开具0缺陷，其余均为2-3个缺陷，表现扎眼。 被韩国滞留的4艘船分别是：GLORY GODDESS,MASAKAZU,MIRAI及CHANG PING，滞留详情如下： 滞留一： 4月2日，浦项（Pohang）PSCO滞留GLORY GODDESS轮，这是一艘悬挂伯利兹船旗、2005年建造、1989吨的高风险杂货船，管理公司是XINHE SHIP MANAGEMENT CO.& #44; LIMITED，被PSCO干了16项缺陷！ 滞留项目2个： 一项是风油切断测试故障； 另一项是有上述缺陷导致的体系缺陷托底。 是一艘谁上都可以滞留的那种脏乱差的小船，不解释，属于为民除害类型。 滞留二： 4月9日，釜山（Busan）PSCO滞留MASAKAZU轮，这是一艘悬挂Tanzania, United Republic of船旗、1995年建造、5543吨的高风险杂货船，管理公司是EDWAN C LIMITED，PSCO共开具了10项缺陷，包括的滞留项目2项： 一项是生活污水处理装置故障； 另一项有某个舱壁防火分隔不满足公约要求； 滞留三： 4月16日，东海（Donghae）PSCO滞留MIRAI轮，这是一艘悬挂巴拿马船旗、1981年建造、2875吨的高风险散货船，管理公司是MW-LINE CO.& #44;LTD，PSCO共开具了9项缺陷，这3项也是滞留缺陷： 第一项是货舱舱盖盖不严或者有破洞； 第二项是多项缺陷说明船舶应急程序执行失效，体系执行不畅，要求船旗国开展外审。 第三项是燃油含硫量超标。 滞留四： 4月30日，仁川（Incheon）PSCO滞留CHANG PING轮，这是一艘塞拉利昂船旗1994年建造、1464吨的高风险杂货船，管理公司是SEA JOY SHIPPING LIMITED，PSCO共开具了19项缺陷，包括滞留项目2项： 一是：机舱燃油过多，存在失火风险； 二是： 舵机间和驾驶台之间通讯不畅； 三是：16项缺陷说明船舶体系执行失效，需要船旗国开展外审。 被韩国搞的这4艘船均是20年以上高龄的船舶，吨位都在5000吨以下，三艘被开具了体系缺陷，这些船有些活该的味道。 从套路上看与日本是一个套路，都是滞留老破小，这会不会是东京备忘录的一个趋势呢？ |
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