|
VMTP13/14、VERA(在老港对面20NM处山头就一个泊位比较麻烦需要移船） 
以往发过许多关于海参崴港口的资料，已经很全面了，但每次来都能遇到一些新问题。我轮在日本海，也就是距离海参崴港界线南侧100海里左右漂航等揽货半个多月了，心情搞得很糟糕，没有信号，没有鱼钓，只有每天不停地摇晃，头疼欲裂，心里暗骂租家操蛋！
忽一日就来了卫星电话，但那个中东的四蓝牙卫星听说故障好长时间没有修好，等海卫通连上微信才知道租家终于有了货物眉目，让往海参崴开，并且发了个代理联系EMAIL,让我赶紧联系代理要进港资料。代理那边也是因为接了个突然袭击，等问租家要来代理费用，船也到了海参崴港界，并且是夜间，我不管三七二十一，按照以往代理提供的信息，把资料稍微整理一股脑发了出去，代理也不回复，不知道收没有收到，反正以往都是这个吊样，代理很少回复报文，都是通过微信稍微能获得一些信息。
夜间到了还得漂航，不敢进去，估计要到白天代理提交港口资料才行，那至少也得上班时间。还好，代理那边被租家催的，也估计是连夜作战，次日早，竟然还添加了船上微信（我在报文中将微信二维码也发了出去），联系到可以进入，是早晨10点收到的信息，代理说，不要早于当天1530LT抵达引水站，港界内可以进入。同样的操作，直接上引水，到大桥底下那边联检锚地抛锚等代理和移民局官员上来核对护照。
是在32号锚位抛锚，5节入水，船基本不动，引水素质都较高比较和善，如果给点中国酒更加高兴。连夜代理安排上来办理完进港手续，引水再次上船引到出口航道就下了，船长自己到外锚地指定的锚位抛锚，还好，正好在航道北边锚地边上NO42号，比较方便。 出口航道基本航向090，此时是南流，锚地船舶首向北，如果直接对着锚位过去，不太好，船会被流压偏南很难到达指定锚位，按照经验，将船稍微移往锚位南侧，抵达锚位前5个CABLE时候，停车，左满舵，船正好慢慢向左转向顶流，船速度也很快下来小于1节，再适当用慢车左满舵可以很好地调整船首向北抵达锚位，可谓恰到好处，抵达后CH67呼叫VLADIVOSTOK TRAFFIC获得允许直接下锚即可，这边锚地水深30米左右，可以在停车时候松 锚链1节水面抵达后直接下抛，下抛后最多2节水面即可控制住船位。
1，外港界CH71报告和值守，内港界CH67报告和值守，一般不需要主动联系，交管会呼叫过来，服务很周到，并且全程跟踪指导操作；2，大桥下面的锚地是专门用于办理手续抛锚的，办理手续后如果港内船舶不多等靠泊时间较短可能会直接在那边抛锚等待靠泊，但如果港口船舶多，就需要移到外锚地，也就是进口航道北侧锚地指定锚位抛锚待命；完货出港也是这样，如果有船急需要靠泊，那么就需要引水引到大桥底下抛锚办理手续，如果不太急，就在泊位办好手续直接开走完事。
3，引水、代理素质都比较好，一般不索要礼品，只需要2个移民局官员（都是一男一女）上来核对护照即可（这边是查验护照签证可以下地，代理将一份移民局签章的船员名单放在泊位门口，船员下地需要持护照到门口核对），虽然代理要求的资料很多，但抵达后不需要准备打印好的资料（为了防止代理忙，也可以按照代理报文要求的准备资料提前打印好）；
4.这边不需要看上一港的PORT OF CLEARANCE，我轮从越南过来出港证写的印尼，但俄罗斯这边不看，也就没改动，但如果是到别的地方就麻烦了，可以用PHOTOSHOP自己P一下（当然你要会才行，我以往做广告设计的，对PHOTOSHOP还是比较熟悉，经常用这个软件做假）； VMTP 泊位大桥过去转弯集装箱码头最北侧，只有两个泊位就是13和14号，水深限制10.1米，代理说水密度是1.025，但SURVEYOR往往说是1.023，但只要不超载，其实多个2CM左右也不会搁浅；
同样，进口靠泊期间，也遇到一个问题，就是偏北风6-7级，呼呼的，并且是南流，如果单凭用SLOW AHEAD是很难控制船位的，我们进港时候，上引水后，因为港口离泊船较多，没有拖轮，就在入口附近用慢车，首向一度达到320，才勉强将船位控制在航线上，并且附近有进出船舶，几乎擦边通过，此时，就需要不断用HALF AHEAD补充，否则很容易造成紧迫局面。
转弯后就可以带拖轮，小马力的在船首，由于偏北风比较大，船位偏左，实际是有利于靠泊的，只要停车，很容易减速，并且船自动飘向码头，只需要用拖轮将船身控制和码头平行即可，刚开始中速顶推，后距离码头20米左右时候，拖轮停车控制靠泊速度减缓后再平行顶推靠泊，抵达泊位拖轮停车，这样不至于造成撞击码头，这个就是用拖轮靠泊的经验。SURVEYOR靠泊后即上船，代理和其它没人上来，不需要验舱，一直装煤炭，但注意大舱内污水井盖子盖好，还有，舱内不要残留别的物件（以往卸货中发现有个铁锹在货里面，就是船员马虎忘记留在舱内了，容易造成卸货港一些麻烦）；
本泊位朝北，即使8-9级风，船纹丝不动，也可能是被湾子前面的高山遮挡削弱了风的威力吧了，泊位很平稳，没有涌浪影响，不摇晃，堆场就在码头边，有火车皮拖货过来，有9个鹰嘴吊（13号4个可用，14号3个），如果有火车皮过来，就先卸火车皮，此时只有1个吊装货，没有火车皮过来，就2-4个吊一起装货；平均一天8000吨左右，一般3万吨3-4天正常可以装好。但如果4个吊作业的话，2天可以完货，一天1.5万吨没有问题。有个提醒的注意事项：如果到长江内港口，需要代理帮忙办一份FREE PRATIQUE，不知道为什么需要，俄罗斯这边都没有这份文件出示给船上，到国内其它地方可能不需要，但代理也会帮忙办一个。
13和14号泊位的最浅点在13号泊位中间超前地方，海图水深10.4米，这边水密度1.023-1.025，所以，一般都提前告知限制装载吃水为10.1米，但我轮装载到10.14米时候，发现测深仪UKC还有2.0米，估计是有些潮水影响。同样，完货前需要打印签字盖章STABILITY CACULATION 和PASSAGE PLAN 以及STOWAGE PLAN给代理方便他快捷办理出港手续。
进港和出港都是代理和两个移民局的官员上船核对护照（纳霍德卡那边是核对海员证），注意有的海员证和护照地址不一样，需要修改一下船员名单（我轮一个水手护照和海员证出生地址不一样，不知道怎么回事。）；看移民局的官员心情，心情好的话可能会在泊位办理出港手续，要不然就还是要移到大桥底下抛锚办理手续。本次，我轮招待的烟酒不多，代理也没有要，估计还是需要提前打点一下为好。
可以下地，代理会将一份移民局盖章的船员名单送到港门口，注意，船员需要穿反光一份或者反光马甲救生衣，带安全帽出门下地，需要携带护照。注意，如果买的酒过多可能会被门口保安勒索要联系代理处理，一般都会损失一些才能万事。这边总体很好，很方便，PSC不到窗口期不来，人还是比较好的，除了部分码头保安和一些小年轻的愣头青移民局的官员会要点礼品，也不多。欢迎有兴趣的一线船长投递港口原创资料合作，联系微信：18705180700
|
