怎样做好超大型船舶的靠泊及操纵工作？

新时期，我国船舶制造业不断朝着高速化、大型化的趋势发展。当前有越来越多的大型船舶投入到具体使用过程中，相应的靠泊操纵难度更大。实际靠泊和操纵时，应结合船舶的实际情况还有港口的水文条件等，进行科学地判断。基于此，文章对超大型船舶的靠泊与操纵注意事项进行了分析和探究，旨在通过探究，能够为相应工作的进行起到一定参考作用。

驾引人员要充分了解船舶的各项性能

超大型船舶在靠泊和操纵时，对于驾引人员尤其是引航员和船长的专业素养提出了较高的要求，相应的操作人员在靠泊时，需要充分了解自身船舶的变速性能、倒车性能还有旋回性能等信息。可变螺距与固定螺距主机的变速性能是不相同的，需结合各自变速性能与距停泊位置的距离推算减速时机，保证船舶既保留充足的余速可以抵达目标泊位，又能够避免由于余速过高而错过或是猛烈撞击泊位的情况；结合船舶的倒车性能，控制好船舶余速；结合船舶的旋回性能，判断船舶在浅水区船舶转向的时机和使用拖轮的时机。靠泊的船舶，还需充分考虑风流压对船舶可能造成的影响，必要时加强拖轮协助，避免触碰事故发生。

提高船舶驾引人员的船舶操纵技能

关注船舶驾引人员操纵技能的提升，结合当时风流情况，保证其能够在靠泊时应用正确的靠泊方式，如大型散矿船满载进港时，一般使用顺流靠，掉头离的靠离泊方式；若是风力影响大于流时，需选择顶风靠泊的方式；强吹拢风靠泊时，特别注意保持足够的横距，必要时增加拖轮；应提前制定靠离泊作业计划。船长和引航员在进行相应的操纵事项时，还需完全领会计划并严格执行，尤其是在船舶出现突发事件情况下，船长和引航员应及时采取有效的措施，合理进行船舶操纵，规避险情事故的发生。同时，需要关注相应工作人员应急处置水平的提高。例如在船舶避让时，应遵守“车让为主、舵让为辅”的原则，避免大角度转向可能触碰码头、桥梁等设施的问题存在。科学地制定训练以及应急计划，不断提高广大驾引人员的应急反应能对相应岗位人员的应急操作能力展开科学的评估力。

综合考虑船型属性以及风向风速等信息

船舶的靠泊是船舶整个航次中最为复杂的操作过程之一，尤其是超大型船舶，其靠泊时，气象、水文等环境信息的复杂程度无法估量，港口水域的限制性对船舶的操纵性和驾引人员的技术能力提出了极大考验。多种因素的影响之下，船舶的可控性极易受到较大的挑战。若是应对不及时、措施不坚决，则可能导致触碰码头或船舶碰撞事故。所以在靠离泊时，还应尽可能结合天气信息，选择风流条件合适的时机展开靠泊操作，同时还需留有充足的船舶动力余量以更好地抵抗风流的影响。各船舶需要贯彻落实恶劣天气等条件下海事部门对于船舶禁限航所提出的相关管理规定，利用广播、电视、短信等多种有效途径了解天气情况，提前收集所停泊港口的水位、流量、航道、气象等信息，掌握拟经航段的通航环境变化情况，适时调整船舶航行计划，在合适的避风时机进港。积极服从海事部门的现场管控，制定并遵循各项安全措施，避免出现冒险航行并诱发安全事故的情况出现。并且在靠泊时，需要时刻重视潮汐变化，对缆绳长度进行合理的调整，必要时，还应加紧缆绳系固。

来源：中国水运杂志