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图们江是东北地区长白山东麓的一条中等河流，全长525公里。长白山天池非常神奇，山峰海拔大约2200米，东北三大河流都从这里发源，顺时针放射四周。松花江从天池往西流，是我国东北地区第一大水系，注入黑龙江；鸭绿江往南流，到辽东注入黄海；图们江往北流，注入日本海。 ▲注意：图们江中间那个字不是“门” 图们江流经我国吉林省-延边朝鲜族自治州下辖的和龙、龙井、图门、珲春4个县级市，和鸭绿江一样大部分河段是中国和朝鲜的界河。这条河给大家留下了一个百年遗憾：最东端的敬信镇防川村，能吹到日本海的海风、闻到鱼腥味，但国境离出海口15公里戛然而止。 
图们江口这个点，喜欢地图的人估计从小就注意到了。小比例地图上看不太清还以为这里临海，实际只是近海。小比例图不太清楚，到处去求证，结果失望了，加上网上的很多说法，这个遗憾被放大，似乎只要有这个出海口，东北地区农副产品、矿产资源等丰富的物资，就能顺着图们江便捷出海，出口到日本和韩国等国家，参与世界贸易，东北的发展会比现在好几个档次？这种观点，可能情感因素更多一些，实际上是将图们江口的作用神化了，即便有江口出海，作用应该是局部的，对于振兴东北来说可能也只是杯水车薪？原因如下：图们江流域可以说偏居一隅，远离东北人口、城市、物资密集的核心区域——东北平原，两者之间隔着颇为险峻的长白山脉。图们江发源于长白山东麓，落差大，中上游水流湍急、怪石嶙峋，相比航运，搞旅游和发电更适合。下游平原地区河道淤积，水很浅。这么短的航线，这么小的运力，这么远的距离，还有大半年结冰，不可能影响东北全局，恐怕也影响不到吉林一个省，可能只影响得到延边州下面珲春一个县级市。如果出海顺利，对周边渔民出海捕鱼有直接的帮助；要搞跨境贸易，河道整治，低矮的铁路桥重新修建等还需要很多工夫。
▲图们江口就是那个最右边的尖角，对于东北平原来说太偏僻了假如拥有图们江口，建设一座港口，通过铁路转运物资，装船出海呢？可能意义也不大。 东北啥时候没有出海口了？辽宁省营口、大连不是？黑龙江省还可以借道俄罗斯境内，借黑龙江出海（虽然距离也非常远）。最缺出海口的是吉林省，图们江口对吉林省有价值吗？ ▲鸭绿江口丹东东港市也有港口，去韩国核心区——西海岸不远 从核心区——长春市测了直线距离：到营口港443公里，到图们江口（假如有港口的话）468公里。到图门江口竟然比到营口港还远，而且考虑到，长春到营口一路大平原，铁路建设成本低，线路直；长春到图们江口要翻越长白山脉，建设成本极高，路线曲折。 ▲长春到鸭绿江口丹东东港市，也比图们江口近一点 哈尔滨到图们江口，比到营口直线距离短大约170公里；但前面说了，第一哈尔滨自己有内河港口；第二，翻越长白山脉困难。还有位置靠北，结冰期更长！第三，东北铁路网发达，从腹地到海港的铁路早就是现成的。 
▲从地形、距离和港口条件看，吉林省中部出海都不太方便，从营口、大连、丹东相对好一点。对黑龙江省来说，至少要符拉迪沃斯托克（海参崴）港才有大用。 何况只是能借助河道出海，而不是我们有图们江口的海岸线建设港口。与其考虑那么多，不如好好利用现有的便捷铁路、及营口这样的大港口。其实放大看，东北亚地区本身沿海有高大山脉，就不太适合海运；我国东北平原物产丰饶，南部还有开口和众多优良港口（苏联人当年可是极为看好的），铁路发展又早，交通条件已经不算差。东北地理条件的真正硬伤其实是气候，人类可以调水、可以修路，但气候是人类无法改变的。▲其实东北亚最好的港口就在我国东三省。大连别看现在不突出了，符拉迪沃斯托克（海参崴）的十倍规模都不止。所以，我们当然要铭记国耻同时加强合作，但可能不必神化图们江口，经济价值可能没那么大。东北地区从来没有“交通落后”的问题，我国交通制约发展的地区其实是西南的漫漫群山。东北地区物产丰富，只有天气冷一点的劣势，铁路、港口等条件很优越，近年来发展缓慢，要找其他原因，要因地制宜发展。
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