 起落架系统：飞机的重要组成部分详解 DONGHAI AIRLINES 1 概述   起落架  作用：地面时的重量支撑；吸收着陆时飞机和地面的撞击能量。 布局：前三点布局。一个向前收放式的双轮前起落架，配有前轮转弯系统；两个向内收起式的双轮主起落架，配有防滞刹车功能。 空地系统 为飞机提供空地逻辑信号的就是起落架中的空地系统。（冲压空气门、机翼防冰、自动油门、TO/GA电门、反推、失速警告、起落架手柄锁） 每个起落架均由两个传感器，一共六个。  组成：起落架手柄进控制、液压系统提供液压进行收放、位置通过起落架面板的指示灯确定。 机组可通过人工放起落架系统进行人工放轮。 顶板的备用起落架指示是一套备份但独立的起落架指示电路和灯光，它可用来确定起落架的放下情况。 放轮速度限制：270kt－0.82M；收轮速度限制235kt；带起落架飞行的速度限制：320kt－0.82M。ILS放轮距跑道头8NM；非ILS放轮是距FAF3NM，或相应的起始梯度下降点前3NM。 收轮时机：正上升率V/S≥500ft/min，IAS≥V2  原理： 正常操作：机械控制液压操作。使用液压系统A。特殊情况下，通过起落架转换活门可以使用液压系统B 非正常操作：转换活门工作条件：在空中；1号发动机N2＜50%；起落架手柄在收上位；任一主起落架未收上锁定。 起落架手柄不能收上：在地面时，前推油门杆垂直位置后若襟翼在收上位时，则会触发起飞形态警告。若没有警告，则判断为起落架手柄的电磁线圈失效，这时可食用超控扳机解锁收轮。若有警告，空地系统失效或地面扰流板连锁活门不能关闭，这时需要拔出起落架起飞警告切断跳开关，就近着陆。不要使用扰流板，着陆时人工放出减速板和人工刹车。 起落架手柄卡阻在收上位：仅当准备好放起落架着陆时，才开始执行检查单；起落架一旦放出，不要收回。 人工放起落架：判断起落架是否放下锁好和红色指示灯无关，只要每个起落架有任何一个绿色指示灯就表示起落架放下并锁好。人工放起落架手柄盖板打开后会切断起落架的液压，无法收起落架。同样要遵守放轮速度限制。 2 前轮转弯 前轮转弯是机械控制液压操作的。前轮转弯系统用放起落架的压力转动前轮,正常情况下,前轮转弯使用的是A液压系统压力,起落架手柄在放下位时前轮转弯才能使用。 在有些失效的情况下,机组可以通过驾驶舱內的备用前轮转弯电门人工控制起落架转换活门的工作,起落架转换活门可将压力源由A系统转换到B系统。
3 刹车和防滞 主起落架四个机轮都安装有刹车系统。可人工可自动。 正常刹车使用B系统压力，备用刹车使用A液压系统，以及由B系统增压的刹车蓄压器。 刹车的使用方式：人工刹车、自动刹车、停留刹车。 自动刹车系统在飞机着陆后或者中断起飞时，使用B液压系统压力来使飞机减速。着陆时的刹车选择的是减速率，飞机减速率为反推、减速板、刹车的综合效果，因此不使用减速板或者反推不影响减速率。起飞前选择RTO，用于中断起飞，使用的是最大刹车压力。 蓄压器由B系统增压。正常压力在绿区3000PSI，保留的液压仍能进行几次刹车或停留刹车。 防滞系统：监控机轮速度，自动控制刹车系统即控制计量压力，防止机轮打滑。在每一个主轮上都装有防滞传感器,用来提供机轮速度,地速由 ADIRU 提供,通过轮速与地速的比较控制刹车情况。防滞的功能包括: 防滞控制,当轮速小于地速一定值时,调整刹车压力,轮速<8kt时不工作; 锁轮保护,比较两内侧机轮或两外侧机轮之间的轮速,轮速差超过25kt时松开较慢机轮的刹车压力,锁轮保护在速度低于25kt时不工作; 接地保护,仅当飞机在空中或地面超过3秒时,松开2号、4号机轮刹车压力; 滑水保护,把机轮速度与 ADIRU 提供的地速相比,当地速大于轮速50kt时,松开1号和3号机轮的刹车压力; 起落架收上禁止,防滞系统在起落架收上过程中停止,以允许起落架收上过程中自动使机轮停转。  RECRUIT 关注我们 文图、编辑｜王盛 文字校对｜薛凯强 |
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